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低速電動車原罪 特斯拉鋰電池且行且思

放大字體  縮小字體 發(fā)布日期:2014-10-10     來源:[標簽:出處]     作者:[標簽:作者]     瀏覽次數(shù):121
核心提示:
百年之路:特斯拉鋰電池且行且思

是“誰”

  你以為電動汽車特斯拉很酷很時髦?電動汽車終將取代傳統(tǒng)汽車,為我們帶來更好的生活。汽車專家和學者總是會爭論這一切將發(fā)生在5年或10年后。但其實,電動汽車的歷史并不比內(nèi)燃機汽車短,它也是最古老的汽車之一,甚至比柴油機和汽油機還要早。

  有歷史記錄為證:蘇格蘭商人羅伯特·安德森在1832年到1839年之間研發(fā)出電動汽車;1897年,美國費城電車公司研制的紐約電動出租車實現(xiàn)了電動車的商用化。20世紀初,一大批美國公司相繼推出電動汽車,電動車的銷量全面超越汽油動力汽車。比如,貝克公司生產(chǎn)了一款使用鐵鎳蓄電池的電動汽車,最高時速20多英里,續(xù)航里程100英里。底特律電氣公司也曾推出一款電動汽車,這款車的最高時速20英里左右,續(xù)航里程80英里。在32年的歷史中,一共制造了超過13000輛,早期每年大約銷售1000-2000輛。

  電動汽車相比同時代的其它動力汽車具有非常明顯的優(yōu)勢,它們沒有震動,沒有難聞的廢氣,也沒有汽油機巨大的噪音。汽油機汽車需要換擋,令其操控起來比較繁雜,而電動車不需要切換擋位。由于當時只有城市中才擁有良好路面,大部分時候汽車都只能在本地使用,因此電動車續(xù)航里程短的問題并沒有成為阻礙其發(fā)展的原因。電動車在20世紀20年代大獲成功,銷量在1912年達到了頂峰。

  電動車在20世紀初迎來成功之后,很快又失去了成長的勢頭。究其原因,當時的電動車速度低,續(xù)航里程短,而汽油車的速度更快,續(xù)航里程更長,并且價格便宜許多。特別是亨利·福特開始在美國大批量生產(chǎn)內(nèi)燃機汽車,并且售價平易近人,例如1915年時福特T型車的售價低至440美元。與此相反,效率較低的電動車卻價格昂貴,一款1912年的電動雙座敞篷車售價1750美元。20世紀20年代,電動車銷量迅速下滑,電動汽車在10年后徹底消失。

  動力從哪里來

  那么,電動汽車的電從哪里來?就像汽油車需要加油站一樣,眼下電動汽車充電主要還是依靠充電樁。記者從市經(jīng)信委獲悉,上海正著力打造市區(qū)5公里、郊區(qū)10公里“充電圈”,預計到2015年,上海將推廣應(yīng)用13000輛新能源汽車,充電樁建設(shè)將達到6000個以上。

  然而,根據(jù)國際汽車城集團的新能源汽車公共數(shù)據(jù)采集與監(jiān)測研究中心的數(shù)據(jù)顯示,充電樁實際使用數(shù)量占總投運數(shù)量的比例為6.2%,實際使用充電樁日平均充電時間3小時,充電行為集中在早上7點至晚上9點。

  一句道破天機。

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