在鄭順景宣布離職的同一天，名為“特斯拉電動(dòng)車”的微信平臺(tái)宣布將停發(fā)關(guān)于Tesla的相關(guān)資訊，原因是該平臺(tái)的名稱較容易讓公眾誤解為官方微信平臺(tái)。

　　在一年前進(jìn)入Tesla時(shí)，鄭順景對(duì)自己的能力和Elon Musk的電動(dòng)車夢(mèng)想不乏信心。他曾在賓利中國(guó)任職十年，見證和打造了賓利在中國(guó)市場(chǎng)的黃金十年。他在汽車行業(yè)的全部工作時(shí)間加起來近二十年，曾服務(wù)過數(shù)個(gè)豪華車品牌。

　　Tesla也是以豪華電動(dòng)車的形象出現(xiàn)。雖然主打車型Model S在2012年才上市，但2013年鄭順景上任時(shí)，Tesla在中國(guó)不是一張白紙，其第一家直營(yíng)店已經(jīng)選定在僑福芳草地。據(jù)說這也是Tesla在全球面積最大的直營(yíng)店——800平方米。鄭順景相信自己有能力讓Tesla的中國(guó)之路走得更好。

　　在他去Tesla美國(guó)總部面試時(shí)，就曾跟ElonMusk談到Tesla在中國(guó)市場(chǎng)的發(fā)展規(guī)劃。

　　他問了Elon兩個(gè)問題。第一，中國(guó)市場(chǎng)是很不一樣的，Elon能不能接受他有一些特別的做法？Elon的回答是：“OK，OK。”第二，自己在汽車行業(yè)有經(jīng)驗(yàn)，也不是一位YES man，Elon能不能接受他跟自己說NO。Elon的回答仍然是：“OK，OK。”

　　但接下來中國(guó)市場(chǎng)的復(fù)雜性似乎仍超出了這家硅谷新公司的預(yù)期。實(shí)際上，鄭順景任職Tesla的短暫一年也是特斯拉進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)的多舛時(shí)期。

　　首先是撓頭的商標(biāo)事件。Elon 發(fā)現(xiàn)Tesla的商標(biāo)在中國(guó)已經(jīng)被注冊(cè)，對(duì)方提出的3000萬(wàn)美元的條件遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出了這家新公司的承受能力。商標(biāo)事件直接導(dǎo)致Tesla在僑福芳草地的直營(yíng)店遲遲無法開業(yè)。

　　而且，雖然已經(jīng)開始在中國(guó)市場(chǎng)邁出步伐，但Tesla并沒有打算以慣常的營(yíng)銷方式來贏得市場(chǎng)。具體表現(xiàn)是，這一聲名顯赫的創(chuàng)業(yè)公司除了員工工資和直營(yíng)店的租金外，在中國(guó)的市場(chǎng)費(fèi)用為零。雖然2013年底Tesla在僑福芳草地的直營(yíng)店已經(jīng)開始營(yíng)業(yè)，但也沒有舉辦過開業(yè)儀式。

　　但這并沒有阻止這家直營(yíng)店成為北京乃至中國(guó)市場(chǎng)上最熱鬧的汽車展廳，以及各種傳聞在現(xiàn)實(shí)中進(jìn)行演繹的場(chǎng)所。比如這里曾舉辦過一場(chǎng)電動(dòng)車主題的論壇，鄭順景和江淮汽車前董事長(zhǎng)左延安參與了對(duì)話。關(guān)于Tesla尋找中國(guó)合作者的消息一直存在，而最頻繁出現(xiàn)的汽車公司名字就是江淮。

　　1月底，Tesla宣布旗下部分車型在中國(guó)市場(chǎng)的零售價(jià)格后，僑福芳草地迎來了更多的探訪者。在美國(guó)8萬(wàn)美元起的Tesla Model S 85kWh的版本售價(jià)73.4萬(wàn)元人民幣（約合12.13萬(wàn)美元），高性能版本售價(jià)為85.25萬(wàn)人民幣（約合14.09萬(wàn)美元）。該價(jià)格包含了運(yùn)費(fèi)、關(guān)稅和增值稅等費(fèi)用。

　　目前，Tesla的中國(guó)之路的當(dāng)務(wù)之急，就是充電問題如何解決。在2014年1月份，Tesla曾稱計(jì)劃在中國(guó)打造一個(gè)超級(jí)充電站網(wǎng)絡(luò)，讓電動(dòng)汽車車主能夠在長(zhǎng)距離行駛途中進(jìn)行免費(fèi)充電。該網(wǎng)絡(luò)最有可能先覆蓋北京至上海一線。但拒絕透露具體的時(shí)間表。

　　鄭順景的離職給Tesla的中國(guó)之路帶來了新的懸念，就是Elon所偏愛的蘋果高管能否給這家中國(guó)市場(chǎng)的新來者帶來更好的成績(jī)。

　　Elon Musk已經(jīng)不止一次從蘋果挖角高管。從2013年底開始負(fù)責(zé)中國(guó)業(yè)務(wù)的全球副總裁吳碧瑄也是其中之一。公開資料顯示，在加盟Tesla之前，她曾任蘋果大中華區(qū)教育及企業(yè)總經(jīng)理，并無汽車行業(yè)經(jīng)驗(yàn)。

　　一方面，她給外界帶來了更多關(guān)于Tesla將如何拓展中國(guó)市場(chǎng)的信息，比如公司計(jì)劃在2014年末以前在中國(guó)地區(qū)開設(shè)10-12家Tesla專賣店，Tesla希望中國(guó)市場(chǎng)能在今年為公司貢獻(xiàn)30-35%的全球銷售等。與此同時(shí)，也讓外界對(duì)Tesla在中國(guó)市場(chǎng)的布局思路產(chǎn)生了更多期待。比如在3月底，她跟安徽合肥有關(guān)政府官員的見面，被解讀為Tesla選擇江淮作為其“中國(guó)合伙人”的又一個(gè)信號(hào)。

　　但另一方面，跟鄭順景時(shí)代外界對(duì)Tesla更多是好奇和盛贊的聲音相比，眼下Tesla所處的輿論氛圍正在發(fā)生微妙的變化——越來越多質(zhì)疑Tesla的聲音開始出現(xiàn)。

　　在談到蘋果在中國(guó)市場(chǎng)高速增長(zhǎng)的業(yè)績(jī)時(shí)，蘋果CEO蒂姆·庫(kù)克曾用“難以置信”來表達(dá)自己的感受。不知在將來的某一天，Elon Musk是否也有機(jī)會(huì)說出類似的話。