而且,這一次與以往的傳統(tǒng)汽車市場不同。
通常國人提起汽車,特別是轎車,往往是對國外品牌耳熟能詳、如數(shù)家珍,至于國內自主品牌,則大多被列到數(shù)十名之后。
這次看到新能源汽車的出場陣容,卻發(fā)現(xiàn)對國外品牌顯得非常陌生。那個引起轟動的美國新能源汽車,到底是“特拉斯”還是“特斯拉”,多數(shù)人話到嘴邊都不敢肯定。至于國際上銷量領先的“聆風”、“沃爾特”什么的,大家干脆就沒聽說過。
與此同時,大家新奇地發(fā)現(xiàn),國產(chǎn)品牌居然是新能源汽車市場的主角。原本傳說中價位一定很高的新能源汽車,在國家和地方兩級財政補貼之后,有少量的自主品牌新能源汽車,居然進入了10萬元以內這一公認的家轎市場心理價位區(qū)。
經(jīng)過一番審視,細心的人會發(fā)現(xiàn),其中有一個自主品牌,不僅是補貼后首家價位進入10萬元以內的新能源汽車,更重要的是它居然具備了其他品牌完全不具備的兩大優(yōu)勢:
第一,迄今已推出了4代產(chǎn)品。按照三代才能培養(yǎng)出“貴族”的說法,意味著它在每一代產(chǎn)品中沉淀下來的東西,遠不是那些剛進行一代實驗就推向市場的產(chǎn)品所能比肩的。
第二,已經(jīng)向私人用戶累計銷售6000多輛。這使得它成為中國私人用戶最多的新能源汽車品牌。
這個新能源汽車品牌的名字就叫“江淮”。
2014年初,國務院一位主管領導在對中國新能源汽車進行調研時評價道,江淮汽車通過不斷的創(chuàng)新實踐,陸續(xù)推出了幾代純電動汽車,在全國的電動汽車行業(yè)處于領先地位,很有希望成為新能源汽車產(chǎn)業(yè)的領軍企業(yè)。
一個原本在傳統(tǒng)汽車市場排名并不靠前的企業(yè),何以突然被列為未來的產(chǎn)業(yè)領軍者?
局外人可能會有些吃驚,細心愛琢磨的人覺得有必要一探究竟。
1、江淮新能源汽車:是否好,好在哪兒?
“從行業(yè)管理人士和政府高級官員,到國外技術專家,再到產(chǎn)品的典型用戶代表,都對江淮“iEV愛意為”予以高度認可。
中國汽車產(chǎn)業(yè)協(xié)會承擔著國家對汽車界進行行業(yè)管理的職能,在行業(yè)中的權威性不容置疑。這家協(xié)會的副秘書長葉盛基是位有著30年汽車產(chǎn)業(yè)技術資歷的專家,在汽車產(chǎn)業(yè)協(xié)會,他也分管新能源汽車方面的事務,當被問及江淮新能源汽車在行業(yè)的地位時,他肯定地說“那當然是領先?!”
葉盛基認為,4代產(chǎn)品的不間斷推出,6000余私人用戶的實際應用,長時間、成批量的使用不出問題,這是汽車減少故障率的關鍵。這一點,對于屬于新生事物的新能源汽車尤為重要。
這是專家的中肯評價。
江淮新能源汽車能夠順利進入北京市場,也證明了其擁有的實力。
北京雖然在2014年初就已確定當年要發(fā)放2萬張新能源汽車的號牌,但進入車型與品牌的遴選準備工作比較長,待江淮汽車公司接到可以提出申請的通知時,離申請截止日期只有兩天。但憑借迅速的組織應對能力,他們在規(guī)定的時間內按照北京方面的要求,完成了申請資料的提報。
到了實際產(chǎn)品測試現(xiàn)場,續(xù)航里程測試,低溫環(huán)境和高溫環(huán)境測試,加速、爬坡測試,安全測試……專家們嚴肅認真地對每一個科目反復測試,最終證明“江淮新能源”經(jīng)得起考驗,順利獲批進入北京市場。
據(jù)統(tǒng)計,江淮新能源汽車自2010年開始參加國家四部委組織的“新能源汽車示范運行項目”以來,累計交付用戶的車輛運行總里程已達7000余萬公里。普通個人用戶中,四分之一左右的已經(jīng)開行超過1萬公里。開行超過5萬公里的,也有60余位用戶。除了早期出的車輛故障率多一些,到了第3代和第4代,故障率就很低了。
當初為了獲得第一手故障數(shù)據(jù),也為了體現(xiàn)對中國新能源汽車的擔當,江淮公司領導由高到低,一批一批率先購買“iEV愛意為”江淮新能源汽車。他們開玩笑說,領導帶頭將自己當成了中國新能源汽車的“小白鼠”。
要知道,直到前不久,還有許多汽車公司對國家發(fā)展新能源汽車心存疑慮,不敢真正投入。