9月6日,王傳福表示,以“秦”為代表的雙模電動車是最符合中國國情的,最大的困難在于產(chǎn)能。不過他表示,今年年底或明年年初,這一狀況將得到扭轉(zhuǎn)。
2013年12月上市以來,“秦”贏得了消費者高度關(guān)注。銷量節(jié)節(jié)攀升的同時,這款產(chǎn)品受困于產(chǎn)能,目前的月銷量維持在1000輛以上,成為中國新能源車上半年銷量冠軍。
“投放以后銷量不錯,目前還是供不應求,接單大概是實際供給的兩三倍,僅深圳和上海就能達到每月3000臺,而F3DM幾年才做了幾千臺。”王傳福感嘆,“我們在‘秦’的規(guī)劃上沒敢太大膽,現(xiàn)在一個月的產(chǎn)能相當于F3DM兩年的產(chǎn)能,電池已經(jīng)成為瓶頸。”
因此,比亞迪“秦”的產(chǎn)能將擴充至每月3000輛,相比之前透露的2000輛/月整整多出50%。不僅如此,王傳福表示,今年年底,比亞迪還將推出全球首款雙模SUV車型——“唐”,該車有“三個引擎”:前電機、后電機和發(fā)動機,形成所謂的四驅(qū)雙模。
比亞迪新能源汽車有“夏天”
“何止是春天,新能源汽車市場正在迎來火熱的夏天。”
比亞迪股份有限公司董事局主席兼總裁王傳福日前在2014汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展(泰達)論壇如是稱。而該公司被認為是新能源政策的最大獲利者。
密集出臺的新能源車利好政策,引發(fā)今年新能源車產(chǎn)銷“井噴”,尤其是9月1日起新能源車輛購置稅免征之后,車企扎堆赴新能源車盛宴。
新能源汽車的牛市真的要來了嗎?
目前,新能源車領(lǐng)域所存在的短板,如技術(shù)研發(fā)、降低成本、消費者生活習慣以及基礎(chǔ)設(shè)施配套等,這些方面的問題能否在短期內(nèi)克服,依然是未知數(shù)。部分業(yè)內(nèi)人士認為,即使享有政府補貼,但由于新能源車市場依然有限,對于眾多涌入新能源車市場的車企來說,距離盈利還有較長一段路要走。