東日本旅客鐵道株式會(huì)社(JR東日本)副會(huì)長小縣方樹上周在馬來西亞首都吉隆坡舉行的鐵道展示會(huì)上向該國鐵路部門的官員介紹說：“日本的新干線不僅安全，而且準(zhǔn)點(diǎn)，這是我們的強(qiáng)項(xiàng)。”

　　他說：“我們會(huì)全力以赴，爭取拿到項(xiàng)目。”

　　小縣毫不顧忌地說出了自己的想法。連接新加坡和馬來西亞的高鐵預(yù)計(jì)將于2020年開通。該鐵路全長約350公里，全程運(yùn)行時(shí)間約1個(gè)半小時(shí)，預(yù)計(jì)耗資400億林吉特(約合760億元人民幣)。馬來西亞陸路公共交通委員會(huì)負(fù)責(zé)人表示：“或許明年第四季度就能夠招標(biāo)。”

　　中國、法國和西班牙等國也對該項(xiàng)目感興趣。日本的JR東日本、住友商事、三菱重工等企業(yè)將進(jìn)行合作。日本國土交通大臣太田昭宏8月中旬訪問了馬來西亞，親自擔(dān)任推銷員，日本公司的高管也隨同訪問。

　　在亞洲，泰國軍政權(quán)已經(jīng)批準(zhǔn)了國內(nèi)的兩條線路項(xiàng)目；越南方面正在討論修建河內(nèi)至胡志明市高鐵部分路段的方案；印度也在對連接西部城市艾哈邁達(dá)巴德與孟買的高鐵項(xiàng)目進(jìn)行論證。

　　雖然美國和巴西也在考慮修建高鐵的計(jì)劃，但從經(jīng)濟(jì)和人口增長來看，高鐵項(xiàng)目主要集中在亞洲。有關(guān)國家正在著手推銷自己的技術(shù)。不過，除了向2007年開通的臺灣新干線出口車輛外，日本企業(yè)迄今收獲不大。為了在競標(biāo)中獲勝，日本方面將大力宣傳自己在車輛制造、運(yùn)行保障、維修等方面的優(yōu)勢。

　　中國對亞洲的高鐵項(xiàng)目展開了強(qiáng)有力的攻勢。中國企業(yè)參與了今年7月竣工的土耳其高鐵建設(shè)項(xiàng)目。中國還提出了修建從昆明到新加坡的高鐵項(xiàng)目的構(gòu)想，這條鐵路將由中國主導(dǎo)修建，全長3000公里。為了推進(jìn)該項(xiàng)目，據(jù)說中國正在考慮向財(cái)政困難的老撾提供約65億美元的貸款。在7月舉行的與泰國軍政權(quán)的戰(zhàn)略對話會(huì)上，中國方面也對泰國國內(nèi)的高鐵項(xiàng)目表示關(guān)注。

　　據(jù)說中國企業(yè)的高鐵建設(shè)成本僅相當(dāng)于日本的一半，并且工期也短。武漢至廣州(全長1069公里)的高鐵項(xiàng)目僅用了四年半時(shí)間就于2009年開通。在馬來西亞的展示會(huì)上，中國南車集團(tuán)的展廳規(guī)模做得比JR東日本還要大，該集團(tuán)相關(guān)人士表示：“我們在價(jià)格和安全性方面毫不遜色。”

　　在鐵路基礎(chǔ)設(shè)施出口方面，負(fù)責(zé)項(xiàng)目可行性調(diào)查等工作的鐵路咨詢公司的意見非常關(guān)鍵。

　　日本、中國和歐洲的鐵路信號和運(yùn)行管理系統(tǒng)采用了不同的規(guī)格。歐洲的很多鐵路咨詢公司是按照歐洲規(guī)格來進(jìn)行調(diào)查并制定項(xiàng)目計(jì)劃的，因此對于歐洲企業(yè)來說相對有利。

　　為了對抗歐洲企業(yè)，JR東日本等公司成立了鐵路咨詢公司，接受了印度和印度尼西亞有關(guān)高鐵項(xiàng)目調(diào)查的委托業(yè)務(wù)。

　　東盟國家力爭在2015年成立經(jīng)濟(jì)共同體，預(yù)計(jì)跨境鐵路建設(shè)步伐將會(huì)加快。澳大利亞國立大學(xué)客座研究員杰弗里·韋德指出：“一旦修建鐵路網(wǎng)，各國很可能會(huì)統(tǒng)一規(guī)格和運(yùn)營主體。能否中標(biāo)關(guān)鍵要看國家的綜合國力。”