對(duì)于電池起火事故的關(guān)注,在整個(gè)網(wǎng)站的評(píng)論中占據(jù)了很大一部分?赐暝u(píng)論,首先不得不佩服中國(guó)網(wǎng)友的國(guó)罵功底,但由此可見(jiàn)大家對(duì)電動(dòng)汽車安全的擔(dān)憂。不過(guò)在整車安全性方面,以我們目前看到的數(shù)據(jù)和結(jié)果,特斯拉做的似乎更完善一些,至少特斯拉沒(méi)有發(fā)生過(guò)一起因?yàn)槠鸹饘?dǎo)致的死亡事故。在之前的文章中相信各位也看到了特斯拉在電池組設(shè)計(jì)這塊,對(duì)安全性較差的鈷酸鋰電池做了嚴(yán)密的安全處理,他們給每節(jié)電池都接上了兩個(gè)保險(xiǎn)絲,從而將電池的安全性提升到了相對(duì)較高的臺(tái)階?傊覀兛吹氖亲詈蟮慕Y(jié)果。
除了電池起火,電池衰減也是爭(zhēng)論的重點(diǎn)。據(jù)之前各大汽車媒體的實(shí)測(cè),比亞迪e6出租車在跑了50萬(wàn)公里后還剩80%的電池容量;據(jù)報(bào)告稱Roadster在跑了16萬(wàn)公里后還剩80%-85%的電池容量,Model S目前還沒(méi)有看到相關(guān)的報(bào)告,不過(guò)實(shí)際衰減應(yīng)該和Roadster接近。對(duì)于數(shù)據(jù)的真實(shí)性在此不做置評(píng),就論電池特性而言,比亞迪使用的磷酸鐵鋰離子電池電池在循環(huán)壽命方面的確比特斯拉使用的鈷酸鋰電池更好。但是比亞迪出租車所在的公司鵬程出租車公司其實(shí)是由深圳巴士集團(tuán)股份有限公司和比亞迪汽車有限公司合辦的,其電池應(yīng)該是由比亞迪的工程師進(jìn)行長(zhǎng)期維護(hù)的。
據(jù)我們了解,目前比亞迪的電池是終身質(zhì)保的,特斯拉是8年不限里程質(zhì)保。就這點(diǎn)看來(lái)比亞迪對(duì)自己電池還是非常有信心的。