據(jù)知情人透露,當時該男生是跟另外一個同學(xué)同行,倆人在3樓準備一起乘坐電梯上樓。電梯門開了之后,出事男生先邁出一步,但沒想到一腳踩空。“電梯門雖然打開,但電梯轎廂沒有停,一腳踩空,人趴了下去,轎廂升上去。”目擊者稱,電梯轎廂上升后將學(xué)生帶上去,轎廂卡在3樓與4樓之間,人也被卡住,男生胸部以下部位露在轎廂外,腳是懸空掛著的。
很快,消防救援人員將電梯門打開,讓轎廂回落,被卡的學(xué)生被救出。經(jīng)心電圖檢測等檢查后,急救人員宣布該男生已無生命跡象。知情人透露,出事的男生塊頭較大,被救出時鼻子處有泡沫狀的血泡,他們懷疑其肺部可能有受擠壓,內(nèi)臟破裂。
隨著電梯的廣泛應(yīng)用,電梯事故也逐漸增多,引起人們的普遍關(guān)注。分析認為,除了人員違章作業(yè)方面的原因,電梯自身存在安全隱患也是事故的誘因。那么電梯自身到底存在哪些安全隱患,該怎樣預(yù)防呢?
電梯事故的種類按發(fā)生事故的系統(tǒng)位置,可分為門系統(tǒng)事故、沖頂或蹲底事故和其他事故。據(jù)統(tǒng)計,上述各類事故發(fā)生的起數(shù)占電梯事故總起數(shù)的概率分別為:門系統(tǒng)事故占80%左右,沖頂或蹲底事故占15%左右,其他事故占5%左右。
門系統(tǒng)事故
門系統(tǒng)事故之所以發(fā)生率最高,是由電梯系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)特點造成的。因為電梯的每一次運行都要經(jīng)過開門動作過程兩次,關(guān)門動作過程兩次,使門鎖工作頻繁,老化速度快,久而久之,造成門鎖機械或電氣保護裝置動作不可*。若維修更換不及時,電梯帶隱患運行,就很容易發(fā)生事故。
據(jù)不完全統(tǒng)計,由于門鎖開關(guān)不能及時接通和損壞頻繁造成的故障約占門故障的80%以上。
同時,由于部分電梯維修保養(yǎng)人員對相關(guān)標準理解不正確,也致使電梯帶隱患運行。
北京一家公司的電梯維修保養(yǎng)人員,在尋找減少電梯門系統(tǒng)事故的技術(shù)措施方面煞費苦心,動了不少腦筋,其主要做法是與原門鎖開關(guān)并聯(lián)一永磁感應(yīng)器,感應(yīng)器的位置與門開關(guān)向平行,只要關(guān)門到位,連接在門上的隔磁板就會插入永磁感應(yīng)器,因該感應(yīng)器與原門鎖開關(guān)關(guān)聯(lián),門鎖回路很容易被接通,故障發(fā)生幾率大大降低。
但是事實上,這一做法已留下了嚴重的安全隱患。根據(jù)我國《電梯技術(shù)條件》規(guī)定:“轎廂運動前應(yīng)將層門有效地鎖緊在關(guān)門位置上,只有在鎖緊元件嚙合至少為7毫米時轎廂才能啟動。層門的鎖緊元件必須由符合要求的電氣安全裝置來驗證。”
沖頂或蹲底事故
沖頂事故十分可怕,尤其是當其發(fā)生在高層建筑的電梯上時。歐洲相關(guān)標準中已把上行超速保護裝置列入安全元件,但是我國對此還沒有相關(guān)要求。
近日,北京市某房管所一幢24層樓內(nèi)的一電梯進行維修,維修工在作業(yè)時忘記拔出開閘扳手,隨著電梯運行的震顫,扳手越插越緊,最終導(dǎo)致抱閘無法閉合。這時電梯回到一層,維修工正欲從電梯轎廂內(nèi)撤出,卻發(fā)現(xiàn)電梯自動上行,正猶豫間只見電梯移動越來越快。維修工打開轎頂急停開關(guān),但無濟于事,他無計可施。電梯失控了,加速直沖向24層,維修工只好將身體收攏,蜷伏在轎廂的最低處。“轟隆”一聲巨響,轎廂沖頂震動了整個大樓。所幸維修工的性命保住了,但轎頂復(fù)繞輪被樓板擊碎,機主心頂面拱起一個大大的鼓包。
這起事故是由于電梯的制動器發(fā)生故障所致,制動器是電梯十分重要的部件,如果制動器失效或帶有隱患,那么電梯將處于失控狀態(tài),無安全保障,后果不堪設(shè)想。要有效地防范沖頂事故發(fā)生,企業(yè)除要加強標準的完善外,還要加強對制動器的檢查、維修和保養(yǎng)。
其他事故
這類事故主要是由于個別裝置失效或不可*造成的。
1999年8月25日,東北某學(xué)院新裝了兩部電梯,李某和高某二人對電梯廳門與轎廂刀間的距離進行調(diào)整。當他們正在調(diào)整螺栓時,有人按了呼梯按鈕,電梯快速上行,李某被擠入轎廂與6層廳門側(cè)井道門,后經(jīng)搶救無效死亡。我國《電梯技術(shù)條件》中規(guī)定:“轎頂應(yīng)裝設(shè)一個檢修和停止裝置,如轎廂內(nèi)、機房也沒有檢修運行裝置,應(yīng)確保轎頂優(yōu)先。”我國《電梯制造與安裝安全規(guī)范》中規(guī)定:“一經(jīng)進入檢修狀態(tài),應(yīng)取消正常運行。”可見,轎頂位于檢修位置時,應(yīng)同時切斷其他一切控制回路,即一旦進入檢修狀態(tài),應(yīng)取消正常運行。