就在各大汽車廠商致力于純電動汽車研究、爭奪純電動汽車市場時，豐田近日宣布，旗下名為Mirai的首款量產(chǎn)型燃料電池車將于2015年出現(xiàn)在日本、歐洲及美國地區(qū)的汽車市場。

　　燃料電池車的能量驅(qū)動主要來自于氫氣與氧反應(yīng)產(chǎn)生的電能，此過程釋放出來的二氧化碳及碳氧化物極少。加上燃料電池車的能源補(bǔ)給速度與普通汽車加油速度相當(dāng)，燃料電池車因此被稱為是新能源汽車發(fā)展的終極目標(biāo)。

　　蓄能方便，燃料電池車足以對充電耗時長的純電動汽車構(gòu)成一大威脅，配合其近乎零排放的優(yōu)勢，豐田對于新能源汽車的選擇定位看似十分準(zhǔn)確。但是，就是這樣一個在環(huán)保方面“近乎完美”的燃料車，卻在成本上長時間飽受詬病。

　　燃料電池車的催化劑制造依賴貴金屬鉑，國際市場價格顯示，現(xiàn)階段每克鉑的售價將達(dá)50美元，按豐田Mirai每輛車100克的使用量來算，僅鉑的成本就要達(dá)到5000美元，加上鉑屬于貴金屬，全球產(chǎn)量較少，未來價格上漲也大有可能；另外，燃料電池車對氫氣的純度要求達(dá)到99.9999%，而一般的工業(yè)氫純度只為99%，隨著級數(shù)的提高，氫氣的制造成本也會高出很多。

　　即便成本高昂，豐田對在新能源汽車方面主推燃料電池車卻顯得十分果斷——豐田已計劃日本國內(nèi)建設(shè)多個加氫裝置，并利用國內(nèi)外各種資源積極為燃料電池車開路。

　　豐田之所以如此當(dāng)機(jī)立斷，是因為在鋰電池的安全及穩(wěn)定性方面，純電動汽車仍面臨諸多瓶頸，而這些問題，專攻純電動車的特斯拉都尚未完全解決，加上各車企都已陸續(xù)的加入純電動車的競爭，豐田的燃料電池車儼然已成為新能源汽車市場上的一枝獨(dú)秀，競爭壓力減小不少；長久以來，“新能源汽車終極目標(biāo)”的說法也給予了豐田不少底氣，更使其充滿了依靠燃料電池車飛向新能源汽車“山頂”的動力；除此之外，日本政府方面此前也宣布，將對國內(nèi)燃料電池車消費(fèi)者提供將近人民幣12萬元的補(bǔ)助。優(yōu)勢+動力+支持，豐田堅決的大有理由。

　　CMIC認(rèn)為，無論是純電動車企業(yè)隊伍的壯大、還是新型燃料電池車的“異軍突起”，對于整個新能源汽車產(chǎn)業(yè)來說，都是一股活力，而這強(qiáng)大的活力背后，將是整個新能源汽車產(chǎn)業(yè)最為強(qiáng)勁的生命力。

　　鋰電池“鬧”材料革命 石墨烯升勢再起

　　日前，特斯拉CEO馬斯克在接受英國汽車雜志采訪時表示，目前正在研究高性能鋰電池，特斯拉汽車很快將能行駛805公里，相比目前增長近70%。特斯拉對電池技術(shù)的革新，將引發(fā)市場對提升鋰電池能量密度材料的關(guān)注。石墨烯具有高導(dǎo)電性和良好的柔韌性，是柔性儲能器件的理想候選材料之一。目前國內(nèi)高校和研究機(jī)構(gòu)已進(jìn)行石墨烯材料的研究工作，部分企業(yè)開始推進(jìn)石墨烯負(fù)極材料的產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程。