ABB新機(jī)業(yè)務(wù)的高級總經(jīng)理ChristophRofka介紹表示,ABB需要根據(jù)客戶最迫切的需求來提供創(chuàng)新技術(shù),這也是推廣VCM的原因。這項技術(shù)可以為開發(fā)雙燃料發(fā)動機(jī)和提出氣體機(jī)創(chuàng)新方案做出貢獻(xiàn),此外,這些雙燃料和氣體發(fā)動機(jī)也與應(yīng)用在船舶上的相類似,并且VCM將很快地應(yīng)用在船舶行業(yè)并奏效。
ABB指出,VCM是一個智能氣閥列系統(tǒng),它可以適當(dāng)?shù)馗淖儼l(fā)動機(jī)的氣閥正時,因此可保證發(fā)動機(jī)足夠的空氣量供給。VCM優(yōu)化了發(fā)動機(jī)的各個負(fù)荷工況,允許發(fā)動機(jī)以盡可能高的效率工作。配備VCM增壓系統(tǒng)方案可以使發(fā)動機(jī)從怠速加速到滿負(fù)荷只需用普通發(fā)動機(jī)一半的時間,在某些情況下甚至更快。
由于VCM控制了提供給發(fā)動機(jī)的空氣量,因此熱負(fù)荷和廢氣排氣溫度也就相應(yīng)地降低,這反作用也使多個機(jī)械零部件更可靠耐久。這項技術(shù)降低了煙度和廢氣中的有毒排放,因此有助于空氣凈化。當(dāng)VCM聯(lián)合ABB兩級增壓系統(tǒng)(Power2)應(yīng)用,它大幅地緩解了氮氧化合物排放與燃料消耗率之間的矛盾。
ABB渦輪增壓系統(tǒng)全球業(yè)務(wù)單元負(fù)責(zé)人OliverRiemenschneider表示,接下來幾年中,市場的發(fā)展將圍繞燃料和燃料適應(yīng)性(針對氣體和柴油)問題為中心。應(yīng)用稀燃方法,如果用氣體替代柴油,NOx可降低85%。與柴油機(jī)相同的功率輸出情況下,氣體機(jī)減少20%的二氧化碳排放量。并且在相同能量下氣體比柴油價格更低-例如,在美國氣體價格降低約三分之一。在亞洲,預(yù)計氣體價格也會下降。ABB期望到2020年大型船只進(jìn)行燃料方式調(diào)整,因為廢氣中的硫份也將在大型船舶上被更嚴(yán)格控制。NOx和CO2也同樣受更嚴(yán)格排放法規(guī)控制。燃料和燃料適應(yīng)性是以上這些問題的核心,特別是在結(jié)合兩級增壓應(yīng)用情況下的VCM解決了所有這些問題。