“CISS”（Crash Impact Sound Sensing）的技術(shù)性能指標(biāo)。CISS可根據(jù)車體變形時(shí)所傳出聲音的頻率，判定碰撞程度。其特點(diǎn)是，可在相當(dāng)于以往加速度傳感器約一半時(shí)間的10～15ms內(nèi)判定是否打開安全氣囊。

一樣，可將發(fā)生碰撞時(shí)的沖擊作為頻率振動(dòng)檢測出來。不過，加速度傳感器使用0~400Hz的低頻，而CISS可檢測出500Hz~20kHz的高頻振動(dòng)。而且，CISS的帶寬是加速度傳感器的約50倍。大陸公司利用碰撞時(shí)產(chǎn)生的頻率因沖擊大小及碰撞部位不同而異的特性，使CISS實(shí)現(xiàn)了對(duì)碰撞沖擊力及碰撞部位的高精度檢測。

　　德國大眾（Volkswagen）已在現(xiàn)行“高爾夫”中采用了CISS，用作判定正面碰撞的傳感器。為了確�？煽啃�，高爾夫同時(shí)使用加速度傳感器和CISS，但檢測正面碰撞所需要的傳感器只有兩個(gè)。與通常使用3個(gè)加速度傳感器來檢測正面碰撞相比，傳感器數(shù)量有所減少。

　　高爾夫的車輛中央配置了氣囊用ECU，該ECU上裝有CISS和加速度傳感器。以前，ECU內(nèi)需要一個(gè)加速度傳感器，為了提高精度，還需要在車輛前方配置兩個(gè)加速度傳感器作為衛(wèi)星傳感器。“高爾夫通過采用CISS，降低了配備傳感器的成本”（大陸公司高級(jí)副總裁Andreas Brand），這也是該產(chǎn)品的優(yōu)勢之一。

　　只依靠加速度傳感器來決定是否打開氣囊時(shí)會(huì)導(dǎo)致判定時(shí)間延長，這是因?yàn)橛行┣闆r下即使發(fā)生碰撞也不希望氣囊打開。在速度為10km～20km/h左右的低速碰撞等情況下，大多不需要打開氣囊。由于氣囊打開時(shí)會(huì)對(duì)乘員造成很大沖擊，因此只在必要時(shí)打開氣囊才是理想狀態(tài)。大陸表示，只使用加速度傳感器時(shí)，在碰撞時(shí)的速度為16km/h（不需要打開氣囊）和64km /h（需要打開氣囊）兩種情況下，前部的衛(wèi)星傳感器檢測出來的波形相似，因此判定時(shí)間較長。而使用CISS時(shí)，上述兩種速度下發(fā)生碰撞時(shí)所檢測出來的波形差別較大，因此可在短時(shí)間內(nèi)判斷出是否打開氣囊。

　　CISS是建立在發(fā)生碰撞時(shí)車輛變形的聲音可傳遍車輛骨架的基礎(chǔ)上開發(fā)的。因此，為了盡量避免碰撞時(shí)的聲音衰減，并使其傳至車輛中央的ECU，采用CISS的車型需要從車輛設(shè)計(jì)階段就開始考慮避免聲音衰減問題。

　　關(guān)于德國大陸公司

　　德國大陸集團(tuán)（Continental AG）始建于1871年，總部位于德國漢諾威市，是世界第三大輪胎制造企業(yè)、歐洲最大的汽車配件供應(yīng)商。馬牌輪胎公司在1882年確立烈馬商標(biāo)，1892年生產(chǎn)了德國第一條充氣自行車輪胎。1955年德國首家生產(chǎn)無內(nèi)胎輪胎，1960年開始大規(guī)模生產(chǎn)子午線輪胎，1987年購并美國GENERAL將軍輪胎及UNIROYAL優(yōu)利來輪胎（后與米其林共有），1991年以首先制造節(jié)油高里程環(huán)保輪胎而供應(yīng)幾乎所有歐洲車。德國大陸輪胎公司在全球27個(gè)國家擁有100多個(gè)工廠、研發(fā)機(jī)構(gòu)和測試中心，員工總數(shù)超過80，000，年銷售額145億歐元，2009年排名世界五百強(qiáng)企業(yè)的222位。