國網(wǎng)新聞發(fā)言人王延芳稱，之所以選定這兩個(gè)領(lǐng)域率先開放，是考慮到分布式電源上網(wǎng)設(shè)施和電動(dòng)汽車充電設(shè)施的市場發(fā)展前景好，投資規(guī)模適中，技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)明確，易于管理運(yùn)行，投資方式靈活，適合社會(huì)資本投資。

　　據(jù)國網(wǎng)方面估算，全面放開后，這兩個(gè)市場將以年均130億元的規(guī)模增長，到2020年市場規(guī)模將達(dá)2000億元，同時(shí)拉動(dòng)國內(nèi)生產(chǎn)總值增長7800億元。

　　其中，有分析稱，充電站市場將在2020年之前釋放出1000億元的投資規(guī)模，具有相關(guān)概念的科陸電子、奧特迅、許繼電氣、國電南瑞等上市公司將獲得實(shí)質(zhì)性利好。

　　但廈門大學(xué)中國能源經(jīng)濟(jì)研究中心主任林伯強(qiáng)接受記者采訪時(shí)表示，國網(wǎng)此次表態(tài)只是說社會(huì)資本可以做，他們沒有獨(dú)霸這一領(lǐng)域，并提供一些基本的支持；但關(guān)鍵是誰愿意做！因?yàn)橥顿Y人關(guān)心的不僅僅是這項(xiàng)投資讓不讓做，更為關(guān)心的是這項(xiàng)投資賺不賺錢；關(guān)心有多少電動(dòng)汽車跑在路上，做了充電站之后能有多少顧客來充電。新能源汽車行業(yè)發(fā)展所面臨的“先有雞，還是先有蛋”的兩難困局并沒有任何突破。

　　盈利模式不明確

　　充電樁的發(fā)展將迎來春天，根據(jù)《國務(wù)院關(guān)于印發(fā)節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2012―2020年)的通知》，到2020年，純電動(dòng)汽車和插電式混合動(dòng)力汽車生產(chǎn)能力達(dá)200萬輛、累計(jì)產(chǎn)銷量超過500萬輛。充電設(shè)施與車的配置一般是公交車1:3、乘用車1:5考慮，假設(shè)全部按照乘用車的標(biāo)準(zhǔn)5:1來配置充電樁，則到2015年市場規(guī)模110億元-250億元，2020年市場規(guī)模將達(dá)到1000億元。

　　顯然，千億級(jí)別的市場規(guī)模對(duì)于相關(guān)充電設(shè)備制造業(yè)的上市公司來講是極大利好，都希望從設(shè)備招標(biāo)采購當(dāng)中分更大一杯羹。