訊：能交通系統(tǒng)經過近二十年的發(fā)展，逐步從技 究開發(fā)走向應用。智能交通標準化，作為推動傳統(tǒng)交通向現代交通轉化的主要手段之一，日益受到國際社會和世界各國的重視。智能運輸系統(tǒng)標準的應用效果，是衡量產業(yè)發(fā)展程度的重要手段，無論是在國際社會、發(fā)達國家，還是在中國，智能運輸系統(tǒng)標準制定過程中的競爭正日益白熱化。

)是解決公路收費站擁堵的有效手段，也是節(jié)能減排的重要技術措施，上世紀末，國際上以歐洲CEN/TC278、日本ISO/TC204為主體開展地區(qū)或國家ETC標準研究和制定工作。由于緩解高速公路收費站擁堵和提高高速公路管理現代化水平的需求迫切，我國急需確立ETC的國家標準。相對于歐洲、日本等ETC技術，我國實際的應用環(huán)境對ETC技術提出了更高的要求：要求ETC收費車道的布設更靈活；在保證通行效率、可靠性等基本前提下應具有更高的安全性、更低的成本；車載設備應具有更低的能耗，以便可以通過電池供電。甚至歐洲、日本、美國等國家和地區(qū)的ETC技術標準都難以滿足上述應用條件。

　　針對國內應用特點，我國在國內外首次提出了雙片式雙界面組合式電子收費技術方案，制定了《電子收費 專用短程通信 物理層》等5項系列國家標準，標準所采用的技術具有完全的自主知識產權。為保證各類產品切實符合標準，研制開發(fā)了DSRC物理層參數和協(xié)議測試系統(tǒng)。

　　截至2013年年初，已有20余家企業(yè)、70多個型號的產品依據相關標準規(guī)范開發(fā)，并通過了檢測。全國28個省(市、區(qū))均安裝了ETC系統(tǒng)，開通ETC車道5500多條，ETC用戶數達到600萬。北京市由于使用了ETC系統(tǒng)，僅一年就節(jié)約燃油消耗約6594噸。具有自主知識產權ETC標準的制定和應用，保證了相關智能化設備的接口互聯性，促使更多的廠商加入到產品提供者行列中來，使得產品更豐富，解決方案更多樣化，服務功能更完善。