11日，中國汽車工業(yè)協(xié)會發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，今年3月份，汽車產(chǎn)銷雙雙超過200萬輛，創(chuàng)歷史新高。從一季度來看，汽車產(chǎn)銷同比增長均逾10%，總體表現(xiàn)好于預(yù)期，為穩(wěn)定全年產(chǎn)銷局勢奠定了良好基礎(chǔ)。

　　與此同時，增長中的車市也亮起了“紅綠燈”：乘用車增長成為拉動一季度車市增長的主力，其中以MP V和S U V為代表的多功能車增長最快；日系車一季度市場份額仍在下滑，不過3月份逐步回升；經(jīng)過多年狂飆突進，豪華車市場增速明顯放緩。

　　綠燈區(qū)

　　乘用車拉動整體車市增長

　　中汽協(xié)通報顯示，3月汽車產(chǎn)銷分別完成208.52萬輛和203.51萬輛，比上年同期增速在10%以上，創(chuàng)歷史最高記錄。1- 3月汽車產(chǎn)銷分別完成539 .71萬輛和542 .45萬輛，同比分別增長12 .8%和13 .2%，繼續(xù)呈現(xiàn)較快增長態(tài)勢，但增速比前兩個月有所回落。

　　分類來看，一季度乘用車產(chǎn)銷分別完成438.32萬輛和442.30萬輛，同比分別增長16.2%和17.2%，是拉動汽車總體增長的主要動力。其中，3月乘用車產(chǎn)銷分別完成165 .70萬輛和158.55萬輛，環(huán)比分別增長50 %和42 .6%，同比分別增長13.8%和13.3%。

　　一季度，商用車產(chǎn)銷分別完成101.39萬輛和100 .14萬輛，同比分別增長0 .1%和下降1 .7%。其中，3月商用車產(chǎn)銷分別完成42.82萬輛和44.96萬輛，環(huán)比分別增長76.7%和85.2%，同比分別增長0 .8%和2.5%。

　　通報還顯示，一季度，自主品牌乘用車銷售191.31萬輛，同比增長18.3%；占乘用車銷售總量的43.3%。其中，3月份，自主品牌乘用車銷售68.78萬輛，環(huán)比增長43.9%，同比增長14%；占當(dāng)月乘用車銷售總量的43.4%。

　　“3月汽車產(chǎn)銷進入傳統(tǒng)旺季，當(dāng)月產(chǎn)銷量均超過200萬輛，且全部車型產(chǎn)銷水平高于上月，多數(shù)車型高于上年同期，”中汽協(xié)專家分析，一季度我國汽車工業(yè)呈現(xiàn)良好開局，為全年增長奠定了基礎(chǔ)。

　　多功能車增長迅猛

　　一季度乘用車表現(xiàn)優(yōu)于商用車，乘用車各品種車型增速亦有所分化。1-3月，基本型乘用 車(轎 車)銷 售297.64萬輛，同比增長16.21%，小幅落后于乘用車整體增速。不過，多功能車增長迅猛，其中運動型多用途乘用車(SU V )銷售63.35萬輛，同比增長43.46%，延續(xù)著大熱走勢。

　　SU V在國內(nèi)的持續(xù)熱銷，主要得益于國內(nèi)汽車消費升級潮的來臨。尤為值得關(guān)注的是，自主品牌SU V增速要高于合資品牌SU V增長，無怪乎近年來自主品牌大舉進軍SU V市場。

　　此外，交叉型乘用車同比下降和M PV增長突出同樣引人矚目：交叉型乘用車銷售50 .34萬輛，同比下降22.23%；而多功能乘用車(M PV )銷售30 .98萬輛，同比增長達1.5倍。

　　不過，上述數(shù)據(jù)存在一定“欺騙性”。交叉型乘用車與M PV的一降一升主要源于公告變動因素，即中汽協(xié)把原來很多劃歸交叉型乘用車的大微客產(chǎn)品，包括五菱宏光、長安歐諾等劃入了M PV類別。實際傳統(tǒng)M PV市場仍維持較低增速，只有低端M PV保持較快增長。

　　汽車出口保持較快增速

　　中汽協(xié)數(shù)據(jù)稱，3月車企出口為8.60萬輛，比上月增長28.3%，比上年同期增長18 .7%。整個一季度來看，我國汽車出口22 .67萬輛 ， 比 上 年 同 期 增 長18%，高于同期國內(nèi)市場增速。其中乘用車出口14.05萬輛，比上年同期增長29.5%；商用車出口8 .61萬輛，比上年同期增長3%。

　　我國汽車出口保持快速增長，與各車企加速海外擴張的腳步分不開。據(jù)悉，奇瑞即將在越南投建其在海外的第十七座C K D工廠。同時，長安、力帆、長城等自主品牌也紛紛出臺類似計劃，通過整車出口和投資建廠的方式實現(xiàn)出走之路。

　　盡管如此，我國汽車出口目前仍存在分布散亂、規(guī)模不足等問題。另外，受各國貿(mào)易壁壘和技術(shù)因素影響，汽車出口亦面臨較多不確定性因素。不過，國內(nèi)汽車企業(yè)尤其是乘用車企業(yè)在競爭中遇到的壓力越來越大，通過出口尋找市場空間成為一種普遍做法；雖然困難重重，但自主品牌未來仍將不斷加大在出口上的投入力度。

　　紅燈區(qū)

　　日系車銷量下滑明顯仍在恢復(fù)中

　　從一季度數(shù)據(jù)來看，主要外國品牌乘用車銷量比上年同期增長情況中，日系、德系、美系、韓系和法系乘用車分別銷售59.40萬輛、83.86萬輛、52.60萬輛、39.82萬輛和14.27萬輛，分別占乘用車銷售總量的13.43%、18.96%、11.89%、9.00%和3.23%。其中日系乘用車銷量下降16%，這也導(dǎo)致其一季度累計市場份額降為13.4%。不過，3月日系乘用車有所上升，市場占有率達到15%，較上年僅下降了5個百分點。

　　而在各系別轎車方面，一季度日系、德系、美系、韓系和法系轎車分別銷售45.64萬輛、73.85萬輛、47.09萬輛、30 .11萬輛和13.05萬輛，占轎車銷售總量的15.33%、24.81%、15.82%、10 .12%和4.39%。日系轎車排名第三，落后于德、美系轎車。其中3月，日系轎車銷量環(huán)比增長高達78.1%，同比仍下降14.1%。

　　對此，咨詢公司LM CA utom otive的董事JohnZeng分析認為，中日兩國間的外交關(guān)系仍在主導(dǎo)日系車的銷售業(yè)績。在面臨不確定性時，消費者仍然回避日系品牌。

　　盡管下滑態(tài)勢仍未擺脫，但從豐田、本田、日產(chǎn)等幾家主流日系車品牌的表現(xiàn)來看，3月跌幅已有所減小，日系車正處于逐步恢復(fù)中。

　　有分析師分析，去年9、10兩個月為日系車在華受抵制最嚴重的月份，今年2月因季節(jié)性因素對跌幅的加成，日系三強在華銷量均同比重挫40%至60%，但3月份的跌幅明顯低于上述兩個時間段。

　　豪華車市場風(fēng)光不再

　　一季度乘用車增速好于預(yù)期，不過曾經(jīng)風(fēng)光無限的豪華車增速則出現(xiàn)大幅下滑。盡管沒有完整的統(tǒng)計數(shù)據(jù)，不過預(yù)計一季度豪華車市場增速已滑落至10%左右，較去年20%以上的增速有大幅下滑。

　　德系三大豪華品牌表現(xiàn)亦出現(xiàn)分化：今年第一季度，奧迪在華銷量達到102，810輛，而去年同期為90，063輛，同比增長14 .2%；寶馬集團一季度共銷售新車86，070輛，同比增長7.6%(2012年同期：80，014輛)；奔馳3月在華銷量增長了5.4%，不過一季度累計銷量為負增長11.5%，僅為4.54萬輛(去年同期：5.13萬輛)。

　　豪華車市場減速與整體經(jīng)濟形勢不明 朗 以 及中央提倡節(jié)儉和轉(zhuǎn)變作風(fēng)有關(guān)。今年隨著中央出臺改變作風(fēng)八項規(guī)定，國內(nèi)高端飲食消費大受影響，汽車消費不可避免地受到?jīng)_擊；同時按規(guī)定今后部分豪車不能掛軍牌。為保持低調(diào)，未來無論是公商務(wù)市場還是私人消費者，在購買豪華車時將愈加低調(diào)，也直接影響到豪華車表現(xiàn)。

　　值得一提的是，低端入門級豪華車則仍有增長空間。目前來看，中外合資中高檔汽車市場表現(xiàn)都不錯，入門級豪華車價格與這些車價位相仿；隨著國內(nèi)消費升級，入門級豪華車有望維持較快增速。

　　庫存風(fēng)險仍超警戒線

　　車市雖明顯回暖，不過終端經(jīng)銷商仍面臨較大庫存壓力。中國汽車流通協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，2013年3月，中國汽車經(jīng)銷商庫存預(yù)警指數(shù)為50.96%，庫存風(fēng)險仍超警戒線。

　　數(shù)據(jù)表明，3月，4S店集客量、成交率、日均銷量環(huán)比均明顯增加。與此同時，3月份終端成交價格環(huán)比略有下降。但中國汽車流通協(xié)會分析認為，雖然3月后車市較之2月有轉(zhuǎn)好趨勢，但汽車廠商仍須警惕對市場的過度樂觀，要嚴控庫存風(fēng)險。

　　實際上汽車業(yè)庫存在2月份已有明顯增加，2月份，經(jīng)銷商認為庫存量增長的比例從24.4%明顯上升至41.2%。3月份車市形勢變好，經(jīng)銷商庫存壓力有所緩解。不過，3月份也是一季度最后一個月，汽車廠家為了能交出一份不錯的成績單，往往習(xí)慣性下壓部分庫存，因此3月份經(jīng)銷商庫存預(yù)警指數(shù)仍然較高。

　　值得一提的是，今年不僅一般品牌面臨庫存壓力，豪華車庫存壓力也非常大。過去兩年豪華車市場一直保持高速增長，致使廠家對今年市場普遍有較高預(yù)期。不過今年豪華車市突然減速，讓不少經(jīng)銷商面臨較大庫存壓力。