在過去的十年里，中國干散貨進口量已飆升至13億噸。由于中國在干散貨市場貿(mào)易的發(fā)展，即便不是業(yè)界人士，也開始關(guān)注波羅的海干散貨交易指數(shù)。大多數(shù)非航運界傳統(tǒng)業(yè)主的公司也開始表現(xiàn)出對于參與航運市場的興趣，中國的散貨船市場所有權(quán)也逐步開始改變。

　　傳統(tǒng)業(yè)主不斷減少

　　在以往，中國航運業(yè)里一直是由少數(shù)國有企業(yè)占據(jù)主導(dǎo)地位，如中國遠洋。這些公司基本上是在2000年開始進入散運市場，但在2003年，隨著中國干散貨進口市場不斷膨脹，這些公司的市場份額開始下跌。然而，自從全球經(jīng)濟危機爆發(fā)，航運業(yè)非傳統(tǒng)業(yè)主的船隊擴張速度開始逐漸增長。目前傳統(tǒng)業(yè)主在中國散貨船隊（按GT）所占份額為55%，相比2008年前減少了80%。

　　當(dāng)然，這并不代表大型國有企業(yè)被邊緣化。除了2009年3月中外運與長航合并之外，中國最大的散運公司排名在過去的十年里并沒有發(fā)生變化。國內(nèi)三大散運公司仍由國有資產(chǎn)監(jiān)督管理委員會統(tǒng)一管理，這意味著政府仍保留著船東的所有權(quán)。

　　貨運量的反擊

　　自經(jīng)濟衰退以來，船舶資產(chǎn)價值開始大規(guī)模減少，許多貨物投資公司開始投資航運業(yè)，以防止增加運輸成本。這些企業(yè)中，包括國有新進企業(yè)如中信泰富，以及私營投資公司，這些公司主要投資鐵礦、煤炭以及大豆運輸相關(guān)，并擁有國內(nèi)17%份額的散貨船隊。這些新進企業(yè)對于散運業(yè)務(wù)的關(guān)注僅限于貨物利益。而其他類型的公司占有17000萬GT的散貨船隊，這些公司中，包括如海航集團，中通遠洋物流等物流公司，民生銀行、華容投資等投資企業(yè)，甚至中國首富村——江蘇華西村都持有12艘船的船隊。

　　發(fā)展跡象令人鼓舞

　　為什么新進企業(yè)發(fā)展如此迅速？一方面，船東可以幫助貨主降低運費風(fēng)險，確保供應(yīng)鏈的安全。同時，目前資產(chǎn)價格很低，而國內(nèi)其他資產(chǎn)類別（如股票）表現(xiàn)不樂觀。傳統(tǒng)業(yè)主（包括國有企業(yè)）目前在散貨船市場中所占份額仍然較大，預(yù)計未來將仍保持這種狀況。但是，隨著政府對國有企業(yè)作用的減少，以及最近訂購模式所體現(xiàn)的來看，中國散貨船業(yè)主多元化現(xiàn)象將進一步持續(xù)。