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核心提示：
對(duì)于上游原材料、重型機(jī)械制造、航運(yùn)和風(fēng)電等行業(yè)企業(yè)來(lái)說(shuō)，2012年經(jīng)營(yíng)備為艱難。部分企業(yè)由于缺乏靈活性，付出了較高的經(jīng)營(yíng)成本，大型央企的虧損最為觸目。從已公布業(yè)績(jī)預(yù)告和快報(bào)情況來(lái)看，中國(guó)船舶、中海海盛、二重重裝、航天機(jī)電、振華重工、中糧屯河、中國(guó)中冶等多家央企在2012年的業(yè)績(jī)預(yù)虧。
集中在弱周期行業(yè)
根據(jù)國(guó)家統(tǒng)計(jì)局公布的數(shù)據(jù)，2012年全國(guó)規(guī)模以上工業(yè)企業(yè)實(shí)現(xiàn)利潤(rùn)55578億元，在41個(gè)工業(yè)大類行業(yè)中，29個(gè)行業(yè)利潤(rùn)同比增長(zhǎng)，11個(gè)行業(yè)同比下降，1個(gè)行業(yè)由同期虧損轉(zhuǎn)為盈利。其中，農(nóng)副食品加工業(yè)利潤(rùn)同比增長(zhǎng)20.6%，電力、熱力生產(chǎn)和供應(yīng)業(yè)增長(zhǎng)69.1%，化學(xué)原料和化學(xué)制品制造業(yè)下降5.9%，黑色金屬冶煉和壓延加工業(yè)下降37.3%，石油加工、煉焦和核燃料加工業(yè)由同期虧損轉(zhuǎn)為盈利等。通過(guò)工業(yè)企業(yè)利潤(rùn)數(shù)據(jù)可以明顯看到，受制于產(chǎn)能過(guò)剩和下游需求減緩，上游原材料生產(chǎn)行業(yè)經(jīng)營(yíng)困難，這些行業(yè)中的龍頭企業(yè)2012年業(yè)績(jī)難言樂(lè)觀。
根據(jù)中國(guó)鋁業(yè)業(yè)績(jī)預(yù)告，預(yù)計(jì)2012年凈利潤(rùn)將出現(xiàn)大幅虧損。中國(guó)中冶預(yù)計(jì)2012年經(jīng)營(yíng)業(yè)績(jī)將出現(xiàn)虧損，實(shí)現(xiàn)歸屬于上市公司股東的凈利潤(rùn)虧損72億元左右。
此外，重型裝備制造市場(chǎng)的低迷令國(guó)內(nèi)幾大重型裝備制造生產(chǎn)巨頭業(yè)績(jī)出現(xiàn)大幅下滑。二重重裝預(yù)計(jì)2012年將繼續(xù)虧損，歸屬于上市公司股東的凈利潤(rùn)虧損28.5億元左右。中國(guó)一重的業(yè)績(jī)也出現(xiàn)大幅下滑，中國(guó)一重業(yè)績(jī)預(yù)告中指出，公司2012年度歸屬于母公司所有者的凈利潤(rùn)與上年同期相比下降90%至95%。
而對(duì)于處在寒冰期的航運(yùn)業(yè)，全行業(yè)的業(yè)績(jī)虧損令實(shí)力雄厚的央企也未能幸免。中國(guó)遠(yuǎn)洋近期發(fā)布業(yè)績(jī)預(yù)告，2012年再次預(yù)虧。中國(guó)遠(yuǎn)洋指出，在業(yè)績(jī)預(yù)告期間，國(guó)際航運(yùn)業(yè)供求失衡，盡管集裝箱航運(yùn)市場(chǎng)運(yùn)價(jià)有所恢復(fù)，但全年總體水平仍不甚理想；而干散貨航運(yùn)市場(chǎng)持續(xù)低迷，波羅的海指數(shù)(BDI)全年BDI平均值為920點(diǎn)，較2011年平均值1549點(diǎn)下跌40.6%。燃油及相關(guān)成本則居高不下。
規(guī)�；碌碾p刃劍
央企一般多為行業(yè)的龍頭企業(yè)，規(guī)模就像一把雙刃劍，行業(yè)景氣時(shí)候容易利用規(guī)模優(yōu)勢(shì)迅速成長(zhǎng)，而行業(yè)衰退時(shí)候，卻容易因?yàn)橐?guī)模過(guò)于龐大而不能及時(shí)地調(diào)整策略而出現(xiàn)大幅的虧損。
全球航運(yùn)業(yè)龍頭中國(guó)遠(yuǎn)洋曾因2008年獲利108億元而一舉成為A股最賺錢公司。但是由于經(jīng)濟(jì)危機(jī)后，全球貨運(yùn)需求低迷而龐大的運(yùn)能未被釋放出來(lái)，航運(yùn)企業(yè)陷入整體虧損狀態(tài)。
但是也有市場(chǎng)人士提出質(zhì)疑，為什么即使在航運(yùn)行業(yè)陷入整體虧損之際，馬士基等國(guó)際航運(yùn)公司卻可以做到減少虧損甚至扭虧為盈。
針對(duì)這個(gè)問(wèn)題，中國(guó)遠(yuǎn)洋一位內(nèi)部人士曾經(jīng)對(duì)中國(guó)證券報(bào)記者坦言：“一方面，國(guó)際企業(yè)體制的確比央企靈活一些，在應(yīng)對(duì)危機(jī)方面也更有經(jīng)驗(yàn)；另一方面，央企擔(dān)負(fù)了很多社會(huì)責(zé)任，譬如經(jīng)濟(jì)不好的時(shí)候，國(guó)外的企業(yè)大幅裁員，以減少企業(yè)運(yùn)營(yíng)成本，但是央企會(huì)比較強(qiáng)調(diào)社會(huì)責(zé)任，不會(huì)輕易地去裁員。”
目前，國(guó)資委對(duì)央企提出一系列的管理要求，包括壓縮管理層級(jí)、剝離非主營(yíng)業(yè)務(wù)、加強(qiáng)風(fēng)險(xiǎn)控制等方面。如何應(yīng)對(duì)弱周期行業(yè)下的企業(yè)生存問(wèn)題，也成為央企的必修一課。
（來(lái)源：互聯(lián)網(wǎng)）
集中在弱周期行業(yè)
根據(jù)國(guó)家統(tǒng)計(jì)局公布的數(shù)據(jù)，2012年全國(guó)規(guī)模以上工業(yè)企業(yè)實(shí)現(xiàn)利潤(rùn)55578億元，在41個(gè)工業(yè)大類行業(yè)中，29個(gè)行業(yè)利潤(rùn)同比增長(zhǎng)，11個(gè)行業(yè)同比下降，1個(gè)行業(yè)由同期虧損轉(zhuǎn)為盈利。其中，農(nóng)副食品加工業(yè)利潤(rùn)同比增長(zhǎng)20.6%，電力、熱力生產(chǎn)和供應(yīng)業(yè)增長(zhǎng)69.1%，化學(xué)原料和化學(xué)制品制造業(yè)下降5.9%，黑色金屬冶煉和壓延加工業(yè)下降37.3%，石油加工、煉焦和核燃料加工業(yè)由同期虧損轉(zhuǎn)為盈利等。通過(guò)工業(yè)企業(yè)利潤(rùn)數(shù)據(jù)可以明顯看到，受制于產(chǎn)能過(guò)剩和下游需求減緩，上游原材料生產(chǎn)行業(yè)經(jīng)營(yíng)困難，這些行業(yè)中的龍頭企業(yè)2012年業(yè)績(jī)難言樂(lè)觀。
根據(jù)中國(guó)鋁業(yè)業(yè)績(jī)預(yù)告，預(yù)計(jì)2012年凈利潤(rùn)將出現(xiàn)大幅虧損。中國(guó)中冶預(yù)計(jì)2012年經(jīng)營(yíng)業(yè)績(jī)將出現(xiàn)虧損，實(shí)現(xiàn)歸屬于上市公司股東的凈利潤(rùn)虧損72億元左右。
此外，重型裝備制造市場(chǎng)的低迷令國(guó)內(nèi)幾大重型裝備制造生產(chǎn)巨頭業(yè)績(jī)出現(xiàn)大幅下滑。二重重裝預(yù)計(jì)2012年將繼續(xù)虧損，歸屬于上市公司股東的凈利潤(rùn)虧損28.5億元左右。中國(guó)一重的業(yè)績(jī)也出現(xiàn)大幅下滑，中國(guó)一重業(yè)績(jī)預(yù)告中指出，公司2012年度歸屬于母公司所有者的凈利潤(rùn)與上年同期相比下降90%至95%。
而對(duì)于處在寒冰期的航運(yùn)業(yè)，全行業(yè)的業(yè)績(jī)虧損令實(shí)力雄厚的央企也未能幸免。中國(guó)遠(yuǎn)洋近期發(fā)布業(yè)績(jī)預(yù)告，2012年再次預(yù)虧。中國(guó)遠(yuǎn)洋指出，在業(yè)績(jī)預(yù)告期間，國(guó)際航運(yùn)業(yè)供求失衡，盡管集裝箱航運(yùn)市場(chǎng)運(yùn)價(jià)有所恢復(fù)，但全年總體水平仍不甚理想；而干散貨航運(yùn)市場(chǎng)持續(xù)低迷，波羅的海指數(shù)(BDI)全年BDI平均值為920點(diǎn)，較2011年平均值1549點(diǎn)下跌40.6%。燃油及相關(guān)成本則居高不下。
規(guī)�；碌碾p刃劍
央企一般多為行業(yè)的龍頭企業(yè)，規(guī)模就像一把雙刃劍，行業(yè)景氣時(shí)候容易利用規(guī)模優(yōu)勢(shì)迅速成長(zhǎng)，而行業(yè)衰退時(shí)候，卻容易因?yàn)橐?guī)模過(guò)于龐大而不能及時(shí)地調(diào)整策略而出現(xiàn)大幅的虧損。
全球航運(yùn)業(yè)龍頭中國(guó)遠(yuǎn)洋曾因2008年獲利108億元而一舉成為A股最賺錢公司。但是由于經(jīng)濟(jì)危機(jī)后，全球貨運(yùn)需求低迷而龐大的運(yùn)能未被釋放出來(lái)，航運(yùn)企業(yè)陷入整體虧損狀態(tài)。
但是也有市場(chǎng)人士提出質(zhì)疑，為什么即使在航運(yùn)行業(yè)陷入整體虧損之際，馬士基等國(guó)際航運(yùn)公司卻可以做到減少虧損甚至扭虧為盈。
針對(duì)這個(gè)問(wèn)題，中國(guó)遠(yuǎn)洋一位內(nèi)部人士曾經(jīng)對(duì)中國(guó)證券報(bào)記者坦言：“一方面，國(guó)際企業(yè)體制的確比央企靈活一些，在應(yīng)對(duì)危機(jī)方面也更有經(jīng)驗(yàn)；另一方面，央企擔(dān)負(fù)了很多社會(huì)責(zé)任，譬如經(jīng)濟(jì)不好的時(shí)候，國(guó)外的企業(yè)大幅裁員，以減少企業(yè)運(yùn)營(yíng)成本，但是央企會(huì)比較強(qiáng)調(diào)社會(huì)責(zé)任，不會(huì)輕易地去裁員。”
目前，國(guó)資委對(duì)央企提出一系列的管理要求，包括壓縮管理層級(jí)、剝離非主營(yíng)業(yè)務(wù)、加強(qiáng)風(fēng)險(xiǎn)控制等方面。如何應(yīng)對(duì)弱周期行業(yè)下的企業(yè)生存問(wèn)題，也成為央企的必修一課。
（來(lái)源：互聯(lián)網(wǎng)）
