電池是一種極其重要的技術，現(xiàn)代生活離開電池將無法想象。但很多工程師認為目前電池的性能不盡人意，其性能依然具有很大的提升空間。如果能以合理的價格生產(chǎn)出性能更好的電池，不僅能使內(nèi)燃機成為多余，而且也能使人類廣泛利用風能和太陽能，引領人類進入零排放燃料時代。誠如此，確實將是一場綠色能源革 命。然而，人類對這場革 命的期待已經(jīng)太久。期待時間越久，人們就越懷疑它是否會真正發(fā)生。

　　2012年12月，美國成立的國家級“能源存貯研究聯(lián)合中心”，希望能證明懷疑論者是錯誤的。該中心聚集了美國能源部下屬的5個國家級實驗室、5所大學和4家私營公司從事能源研究的頂尖科學家。時任美國能源部長朱棣文指出：“這是一個世界一流科學家和一流公司組成的合作團隊，他們將確保世界最先進的電池技術在這里研發(fā)出來并在美國生產(chǎn)。”此舉是繼日本之后第二個由政府主導、產(chǎn)學研合作組建有形實體的國家級動力電池研發(fā)機構(gòu)，是美國政府著力推動先進動力電池發(fā)展的一項重大舉措。

　　據(jù)報道，該中心最近獲得了美國能源部提供的1.2億美元研究經(jīng)費，其目標非常宏偉——在未來5年內(nèi)使電池容量增加到5倍，成本降為五分之一。

　　積極的探索方案

　　克瑞斯·普佩克是美國阿爾貢國家實驗室的一位工業(yè)化學家，他很堅定地在空中晃動著一個裝有白色粉末的試管。普佩克的同事只需少量粉末，便能分析出它是否有潛力成為電池研究領域可采用的最新材料。普佩克博士的工作職責就是確定新材料是否具備轉(zhuǎn)化為實際應用的潛力。簡言之，就是發(fā)現(xiàn)具有合適屬性的新材料用以制造價廉且能批量生產(chǎn)的電池，并將具有潛力的新材料轉(zhuǎn)給工業(yè)界進行測試。他和同事們希望至少發(fā)現(xiàn)一種能引發(fā)一場革 命的新材料。

　　大多數(shù)電池——從最初用于發(fā)動汽車的笨拙鉛酸蓄電池，到現(xiàn)在為電子書讀寫器、手表等提供動力的造型優(yōu)美的小型鋰電池——都必備三個部件：兩個電極(陽極和陰極)和電解質(zhì)(包括固態(tài)、液態(tài)和氣態(tài)三種形態(tài))。而開發(fā)新型電池的技巧，就是深入探究上述三個部件的材料，致力于優(yōu)化電池性能和降低成本。普佩克手中的白色粉末就是此類新型材料中的一種。

　　為了發(fā)掘更多的此類材料，阿爾貢國家實驗室利用了麻省理工學院戈布蘭德·辛德爾博士創(chuàng)立的、依然在不斷擴展的物質(zhì)百科全書——“材料計劃”，該計劃旨在建立一個可與谷歌相媲美的網(wǎng)絡引擎，專門用于搜索各種材料的屬性，能讓來自大學、國家實驗室和企業(yè)界的科學家共享信息，以促進新材料的研發(fā)。研究人員通過超級計算機描繪出各種無機化合物的屬性，包括其穩(wěn)定性、電壓、電容和氧化狀態(tài)等，并將這些結(jié)果建立數(shù)據(jù)庫。截至2011年底，該數(shù)據(jù)庫已經(jīng)收錄了 1.5萬多種無機化合物，而且每天還會吸納數(shù)百種“新成員”。在探尋更優(yōu)電極材料進程中，阿爾貢國家實驗室將此計劃作為“參考圖書館”，并希望能為它“增磚添瓦”。

　　提高鋰電池性能為主要目標

　　作為目前最為成功的蓄電裝置，已問世20多年的鋰電池的用途非常廣泛，目前已被成功應用于電動汽車、混合動力汽車甚至客機。然而，其最大缺陷是容易過熱和燃燒。

　　波音787夢幻客機是全球首款廣泛使用鋰電池的客機，今年1月遭遇數(shù)次故障。美國國家運輸安全委員會的初步調(diào)查認定，該機型1月7日發(fā)生的電池起火事故，其原因是電池組的8個單電池，有一個發(fā)生多重短路，引發(fā)所謂熱失控的化學反應，溫度逐漸升高。短路也逐漸擴散到其他單電池，并導致起火。鑒于此，目前全球數(shù)十架波音787停飛，等待波音公司以及日本和美國政府的最終調(diào)查結(jié)果。2月初，波音公司提議對787夢幻客機的電池設計進行一系列更改，考慮增加鋰離子電池單元格之間的間隔，以減輕電池內(nèi)部熱量和火蔓延的潛在風險，同時增加強化的熱傳感器。

　　針對由“材料計劃”或者其他來源所提供的各種組合材料的首次測試，其目標是擊敗現(xiàn)有的鋰電池。對全世界科學家而言，能夠成功改進鋰電池的性能將成為一項非凡的成就。

　　最近被任命為能源存貯研究聯(lián)合中心主任的喬治·克拉布特瑞認為，很快就需要在這方面進行改進。他認為目前科學家在改進鋰電池性能方面業(yè)已取得很大成就，替換鋰電池指日可待。該中心副主任杰夫·謝姆布萊恩對現(xiàn)有技術進展更有信心，認為在鋰電池既定重量基礎上，依然有可能將其儲能容量增加一倍，成本降低30%—40%。

　　那么，如果科學家使鋰電池技術逐步趨于極限，是否能制造出真正與內(nèi)燃機汽車相媲美的電動汽車呢?據(jù)全球著名的商業(yè)咨詢公司麥肯錫公司估計，到2020年鋰電池汽車將具有競爭力，但未來依然需要做大量工作。此外，科學家正在開發(fā)可與鋰電池相媲美的其他各種新型電池。

　　其中的領先者可能就是鋰空氣電池。這種電池的原理是，利用空氣中的氧氣作為電解質(zhì)，從而減少電池自身重量，這意味著在理論上其能量密度非常大——這一點非常重要。與傳統(tǒng)的石油燃料驅(qū)動汽車相比，電動汽車的主要缺點就是能量供給偏少，1公斤汽油所蘊含的能量(以焦耳為計量單位)是同等重量電池的6倍以上。設法降低該比率將使電動汽車更具吸引力。

　　目前對鋰空氣電池的炒作力度很大，但需要研究人員耗費數(shù)年時間才能解決一些技術難題。鋰空氣電池充電困難且性能極不穩(wěn)定，此外，為電池提供能量的化學反應存在自燃風險，因此，鋰空氣電池非常易燃，需要笨重的安全系統(tǒng)以防止其起火。

　　幸運的是，能源存貯研究聯(lián)合中心的研究人員有若干其他備選方案，多價離子電池便是其中之一。一個鋰原子僅擁有一個可用于化學反應的電子，相比之下，鎂原子擁有兩個價電子，鋁原子則有三個價電子。該中心張伯倫博士指出，從理論上講，這意味著鎂電池或者鋁電池有可能獲得兩倍或三倍于鋰電池的能量。雖然這些金屬并不像鋰那樣輕，但它們額外的價電子可以增加其所存儲的能量，這種特性將使它們可與石油相媲美。此外，鎂和鋁都比鋰更便宜、更安全。然而，鎂離子和鋁離子在電池內(nèi)部難以移動，這也是過去它們未曾被用于制造電池的原因。當然，該問題也是新型儲能材料所必須解決的難題。

　　與流體電池同行

　　除了用于電動汽車，成功開發(fā)新型電池有望建立電網(wǎng)級能源存儲方式，實現(xiàn)綠色儲能。如果能建立成本低廉的電網(wǎng)級能源存儲方式，從經(jīng)濟角度來說，它將能克服太陽能和風能發(fā)電的間歇性難題，引發(fā)風能和太陽能革 命。為實現(xiàn)這一目標，阿爾貢國家實驗室的研究人員目前正在開發(fā)流體電池。

　　傳統(tǒng)的電池是在兩根固定電極中儲存化學能的，而流體電池則將其儲存在浸入電極，即液體電解質(zhì)中。流體電池能夠被制成規(guī)模龐大的電池單元，適合使用液體化學物質(zhì)存儲大量電能，因此可利用它們來采集風力渦輪機和太陽能模件所產(chǎn)生的多余電力，并儲藏備用。流體電池是利用水基電解液，而水易于被分解的特性則限制了其發(fā)展?jié)摿?mdash;—它限制了流體電池的工作電壓。利用有機電解液替代水基電解液將能克服這種缺陷，阿爾貢實驗室的研究人員正在朝著這個方向不懈地努力。