據(jù)統(tǒng)計(jì)，韓國2010年交通意外傷亡人數(shù)(357962人)是癌癥患者(202053人)的1.8倍,每十萬人就有11.3人因交通事故而死亡，這個(gè)數(shù)值已位居經(jīng)合組織(OECD)會(huì)員國之首。另外，2011年一年間韓國道路交通事故的成本總額達(dá)到12.8萬億韓元，2009年因道路交通產(chǎn)生的費(fèi)用達(dá)到 277000億韓元，而且這個(gè)數(shù)值正以每年3.3%的速度持續(xù)增長。

　　據(jù)韓國媒體報(bào)道20世紀(jì)60年代，隨著京釜高速的興建，韓國的道路建設(shè)取得的飛速發(fā)展。但最近卻面臨著建設(shè)市場的飽和，建設(shè)成本的提高以及生產(chǎn)性下降，能源、安全，以及環(huán)境方面的效率低下等各種各樣的問題。因此，公路技術(shù)的變革和革新也變的越來越迫切。

　　為了徹底改善道路交通問題，韓國正努力推進(jìn)研究與發(fā)展(R&D)項(xiàng)目，此項(xiàng)目預(yù)計(jì)將持續(xù)7年(2007年10月到2014年7月)，共投入866億韓元。

　　所謂智能公路，是將最尖端的道路技術(shù)，信息通信技術(shù)以及新一代汽車技術(shù)相融合的未來指向型高速公路(ITS)。它是為了滿足飛速變化的道路技術(shù)的社會(huì)需求，對(duì)高速公路進(jìn)行研究并將其實(shí)用化的產(chǎn)業(yè)。本項(xiàng)目是由具備40多年的道路設(shè)計(jì)和施工經(jīng)驗(yàn)的韓國道路智能硬件產(chǎn)業(yè)團(tuán)負(fù)責(zé)開發(fā)研究，共分為四個(gè)核心課題。即智能公路基礎(chǔ)設(shè)施核心技術(shù)的開發(fā)，以智能道路-IT為基礎(chǔ)的交通運(yùn)行技術(shù)的開發(fā)，智能道路-汽車相關(guān)技術(shù)的開發(fā)，智能公路結(jié)構(gòu)、設(shè)施標(biāo)準(zhǔn)以及建設(shè)方面的支持等。韓國希望通過本項(xiàng)目克服原有公路的弊端，從而構(gòu)建出更安全快捷舒適的道路體系，滿足未來社會(huì)對(duì)道路設(shè)施的要求，實(shí)現(xiàn)道路的核心價(jià)值。

　　汽車無線接入技術(shù)(WAVE·Wireless Accessin Vehicular Environments)是實(shí)現(xiàn)智能公路的關(guān)鍵。汽車無線接入技術(shù)作為智能高速的核心技術(shù)，它不僅可以實(shí)現(xiàn)車輛和車輛對(duì)車輛通信(V2V)以及車輛和路邊基站間的通信(V2I)，而且可以隨時(shí)隨地提供實(shí)時(shí)的道路交通信息，即使在惡劣天氣和緊急情況下也保證道路的安全暢通。

　　和無線電纜方式相比，汽車無線接入技術(shù)不僅可以保證汽車即使是在每小時(shí)180公里高速行駛中仍能通信暢通，而且其傳輸率也將是現(xiàn)行DSRC通信技術(shù)的10倍。

　　據(jù)悉，目前主導(dǎo)著全球智能交通系統(tǒng)市場的美國和歐洲正努力建立的法律制度，以確保汽車無線接入技術(shù)的不斷推廣和實(shí)施。韓國也在努力盡快實(shí)現(xiàn)通過汽車無線接入技術(shù)(5.855至5.925GHz)來實(shí)現(xiàn)汽車自主運(yùn)行。

　　另外，智能公路還是一個(gè)創(chuàng)造就業(yè)機(jī)會(huì)和培育新的增長引擎的大型工業(yè)體系。如果能將智能公路的開發(fā)技術(shù)商品化，必將促進(jìn)韓國創(chuàng)造經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。

　　可以預(yù)測，如果能實(shí)現(xiàn)汽車自主運(yùn)行，不僅可以減少80%以上的交通事故，而且沒有擁堵的道路交通將不再是夢想。