今年以來，車內(nèi)空氣質(zhì)量問題開始受到越來越多人的關(guān)注。車內(nèi)空氣質(zhì)量的凈化技術(shù)，正在成為車企營銷的新賣點。日前，吉利控股集團董事長李書福在介紹旗下沃爾沃車型時，曾半玩笑地說，沃爾沃的車內(nèi)空氣質(zhì)量可以讓消費者感受到 “開門是北京，關(guān)門是北歐”的體驗。

　　“霧霾如此嚴重的情況下，作為重要代步工具，讓消費者在車內(nèi)可以呼吸稍好的空氣，越來越重要。”蓋世汽車研究院院長陳文凱向記者表示。

　　記者了解到，車內(nèi)空氣質(zhì)量強制性標準的出臺已提上日程，有望在2015年出臺。

　　國家室內(nèi)車內(nèi)環(huán)境及環(huán)保產(chǎn)品質(zhì)量監(jiān)督檢驗中心主任宋廣生告訴記者，對比現(xiàn)行的《乘用車內(nèi)空氣質(zhì)量評價指南》，強制性標準將更具約束力，同時該標準將進一步細化車內(nèi)空氣質(zhì)量的檢測指標，檢測標準將更為準確和完善。

　　2015年或出臺強制標準

　　北京朝陽醫(yī)院呼吸疾病教授郭兮恒向記者介紹，近年由于車內(nèi)空氣污染導(dǎo)致或誘發(fā)的疾病呈明顯上升趨勢，已成為危害現(xiàn)代人類的最大威脅之一。今年以來，由車內(nèi)空氣污染所引發(fā)的糾紛，也是此起彼伏。同時，車內(nèi)材料的選擇、空氣質(zhì)量標準也成為部分汽車企業(yè)的重要賣點。

　　絕大部分消費者認為，缺乏法律法規(guī)的約束是車內(nèi)空氣質(zhì)量問題不斷的根源。根據(jù)蓋世汽車網(wǎng)調(diào)查，持這一觀點的消費者占比高達71%。另外，調(diào)查還反映出，有24%的消費者認為，整車廠商漠不關(guān)心也是一大原因。

　　記者了解到，目前，國內(nèi)關(guān)于車內(nèi)空氣質(zhì)量的標準僅有一部《乘用車內(nèi)空氣質(zhì)量評價指南》（以下簡稱《指南》）。宋廣生告訴記者，《指南》于2013年3月1日出臺，是行業(yè)“推薦性標準”。而國家標準當(dāng)中涉及產(chǎn)品安全、人身健康的標準，一般都要成為強制性標準。因此，現(xiàn)在車內(nèi)空氣質(zhì)量標準已列入環(huán)保部明年的強制性標準制訂計劃中，預(yù)計2015年將出臺。屆時，達不到要求的車輛將被強制召回。

　　實際上，汽車銷售人員告訴記者，由于中國汽車消費仍不成熟，車內(nèi)空氣質(zhì)量遠非人們購車時考慮的首要因素，購車者首先考慮的往往是價格、外觀內(nèi)飾及品牌等。

　　因此，消費者的不重視又直接導(dǎo)致汽車廠商的漠視。分析人士表示，在沒有強制標準的要求下，汽車企業(yè)往往會選擇成本更低而非更加環(huán)保的材料，而法律法規(guī)的缺失使得他們更加漠視消費者權(quán)益。

　　在業(yè)內(nèi)人士看來，車企會隨著強制性標準的實施而調(diào)整自己的行為，但這對當(dāng)前車內(nèi)空氣質(zhì)量狀況的改善有多大影響尚待考證，其中的關(guān)鍵點或在于針對車內(nèi)空氣污染的懲罰力度有多大。

　　宋廣生告訴記者，目前我國對于車內(nèi)空氣污染物的檢測只有苯、甲醛等8項，這遠遠不夠。同時在檢測方法上，目前，我國車內(nèi)空氣質(zhì)量的檢測兼僅停留在正常狀態(tài)下，對于高溫、行駛中的空氣質(zhì)量均無檢測項目。