有專家表示，與高耗能行業(yè)以及燃煤相比，汽車尾氣排放并不是PM2.5的罪魁禍首

　　2.4億輛的機動車總量，1.2億輛的汽車保有量，每年汽車產銷量的平均增速都超過10%以上，這就是中國當下的機動車總體情況。汽車銷量每年都在快速增長的同時，伴隨著霧霾天氣的“經久不散”，汽車尾氣排放到底“貢獻”了多少比例的PM2.5，成為人們日益關注的話題。

　　“近幾年，大排量的SUV車型受歡迎度很高，在所有的細分市場中銷量增速最快，汽車尾氣排放肯定是形成霧霾天氣的重要原因。不過，這個因素并不是首要原因。消耗煤炭總量每年都在增長，高耗能行業(yè)和燃煤引起的空氣污染還是最主要的。”中國社會科學院一位不愿具名的研究人士這樣告訴記者。

　　機動車總量達2.4億輛

　　中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，11月份，中國汽車生產213.43萬輛，環(huán)比上升11.39%，同比增長21.17%；銷售204.39萬輛，環(huán)比上升5.75%，同比增14.12%。今年1月-11月，國內汽車生產1998.93萬輛，同比增14.34%；汽車銷售1986.01萬輛，同比增13.53%。

　　“全年產銷量超過2100萬輛應該沒有懸念，整體增速有望達到10%。今后五年到十年內，中國汽車產銷量增長速度達到8%到10%是可以預期的，甚至必須達到。”前幾日，在福田2020戰(zhàn)略研討會上，中國汽車工業(yè)協(xié)會秘書長董揚表示。

　　2009年，中國汽車銷量首次達到千萬輛，之后，連續(xù)三年整車銷量占據(jù)全球第一的位置，尤其是私家車保有量，增長速度相當迅猛。有數(shù)據(jù)顯示，目前中國機動車總量已達2.4億輛，年均增長1510萬輛。截至目前，我國汽車保有量已經超過1.2億輛，年增長率達到14.3%。中國機動車駕駛人數(shù)已達到2.6億人，年均增長2647萬人。

　　這樣的增速、這樣的數(shù)量，伴隨著霧霾天氣的持續(xù)出現(xiàn)，汽車尾氣排放自然就被認為是霧霾天氣頻發(fā)的首要原因。“汽車尾氣排放確實是霧霾天氣出現(xiàn)的原因之一，不過并不是首要原因，高耗能產業(yè)以及燃煤對PM2.5的‘貢獻’遠遠大于汽車。”上述中國社會科學院研究人士在接受《證券日報》記者采訪時表示，當然，汽車保有量的上升，帶來的污染必定也會越來越多，只是，隨著汽車節(jié)能減排等技術的發(fā)展，增長的比例不是如人們想象的那么大。

　　汽車尾氣排放占霧霾22%？

　　環(huán)保部最近一次發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，長三角地區(qū)11月30日空氣質量開始下降，12月1日，長三角地區(qū)25個城市中，12個城市空氣質量均達到重度污染級別；12月2日，長三角地區(qū)空氣污染持續(xù)加重，上海市、連云港市、常州市等12個城市空氣質量持續(xù)達到重度污染級別。

　　長三角地區(qū)被霧霾籠罩之余，京津冀及周邊地區(qū)同樣空氣污染嚴重。“該地區(qū)12月1日空氣質量開始下降，石家莊市、邢臺市、棗莊市、聊城市和泰安市等5個城市空氣質量達到重度污染級別。12月2日，京津冀及周邊區(qū)域空氣污染范圍進一步擴大，石家莊市、臨沂市等7個城市空氣質量達到嚴重污染級別，濟寧市、邯鄲市等16個城市空氣質量持續(xù)處于重度污染級別。”環(huán)保部表示。

　　首要污染物全部為PM2.5�？梢哉f，霧霾即將“占領”整個中國。探討霧霾形成的原因一直是相關部門以及專家們在做的工作。“極端的惡劣天氣，不擴散不吹動是造成嚴重霧霾天氣，最直接的誘因。而更重要的是，霧霾是過去多年經濟高速發(fā)展，忽視環(huán)保的后遺癥。這么多年來，環(huán)保不到位，不盡如人意�？梢哉f，不到位、環(huán)保欠帳是根本原因。”上述中國社會科學院人士表示。

　　針對各個地區(qū)出現(xiàn)的嚴重空氣污染，環(huán)保部的解釋是，霧霾天氣主要是由于不利的氣象條件造成的污染物持續(xù)累積，空氣在水平和垂直方向流動性均非常小，大氣擴散條件非常差。天氣原因之外，機動車尾氣排放和北方冬季燃煤采暖猛增帶來的能源消耗排放，給空氣質量帶來的污染比較嚴重。

　　雖然汽車與燃煤同樣對PM2.5有影響，但是，讓專家們或是相關機構一直糾結的一個問題是，到底二者誰貢獻的最多。“曾有北京市相關部門出具的報告顯示，霧霾天氣成因中，機動車排放的顆粒物占到22%以上，超過了燃煤以及高耗能產業(yè)。不過，不少專家對這個結論提出了質疑，與高耗能行業(yè)以及燃煤相比，汽車尾氣排放，我并不認為是PM2.5的罪魁禍首。”有不愿具名環(huán)保機構內部人士表示。

　　他反問記者，雖然我國一直在調整工業(yè)和能源結構，但是煤耗總量每年都在增加，當年的英國出現(xiàn)霧霾，主要原因就是燃煤。并且，現(xiàn)在很多歐美國家汽車的密度要比中國大，為什么人家就沒有霧霾？

　　“北京市每平方公里汽車出行約有3000輛，紐約市只有約1000輛。北京市人均汽車保有量低于紐約，但是單位空間出行量大于紐約。所以，在一線城市，汽車尾氣‘貢獻’的PM2.5要大于美國等國家。”上述社科院研究人士坦言。

　　編者按：環(huán)保部氣象檢測數(shù)據(jù)顯示，今年1月-10月，全國霧霾天數(shù)多達29.9天，同比去年增加了10.3天，達到52年來最高，京津冀成為霧霾重災區(qū)。特別是11月15日供暖期到來之后，霧霾天達到平時的兩倍以上。霧霾究竟從何而來？哪個行業(yè)對霧霾的“貢獻”最大？今日本報聚焦生產霧霾的幾大“主力”行業(yè)，以饗讀者。記者 胡仁芳

　　霧霾殺手大調查

　　餐飲業(yè)油煙占PM2.5比重達11%

　　有業(yè)內人士表示，國家治理餐飲業(yè)應明確排污標準、加強監(jiān)管，并加大處罰力度，提高違法成本，倒逼企業(yè)選擇效果更好的消除污染的設備

　　昔日用作詩情畫意的“一縷青煙裊裊”，如今與大氣污染搭上了邊。面對嚴重的霧霾天氣，有研究者表明餐飲業(yè)的油煙排放對大氣造成一定的影響。甚至有的城市還發(fā)布了霧霾期間嚴格控制城市餐飲服務業(yè)油煙排放，城區(qū)內暫停明火燒烤。那么，餐飲服務業(yè)的油煙排放對大氣的污染到底有多大？是否是未來嚴控大氣污染的一項重要課題呢？

　　餐飲業(yè)油煙成產霾“主力”？

　　資料顯示，過去十幾年中我國餐飲業(yè)發(fā)展十分迅速，營業(yè)額連續(xù)18年實現(xiàn)兩位數(shù)的高速增長。歷史數(shù)據(jù)表明，餐飲業(yè)營業(yè)額與GDP的增長有很強的正相關性，2005年至2009年間，餐飲業(yè)的增長幅度既高于全國GDP增長速度，也遠遠高于社會消費品零售總額的增長速度。2011年全國餐飲業(yè)營業(yè)額達到3809億元，其中北京餐飲業(yè)營業(yè)額為772.4億元，占全國營業(yè)額的20.3%。雖然近兩年來，我國的餐飲業(yè)的發(fā)展速度有所放緩，但是，總體也是處于增長趨勢。

　　面對餐飲企業(yè)數(shù)量的增長、天氣環(huán)境的惡化，有文獻稱，餐飲業(yè)的油煙排放是產生霾的“主力”。但是，業(yè)內對油煙是不是產生霾的“主力”產生了極大的分歧。

　　北京某餐飲從業(yè)人員對于餐飲業(yè)的油煙對大氣的污染表示，“微不足道”。在其看來，老百姓生活做飯和餐飲烹飪排除的煙霧雖然對大氣污染有一定的影響，但是，這個影響不會很大。

　　據(jù)其介紹，他們在北京有多家分店，但是截至目前沒有任何的單位和調查人員來到他們酒店對油煙排放進行調查。

　　另外，北京一位從事大氣污染研究的人員也對本報記者表示，截至目前，有關餐飲業(yè)油煙排放對產生霧霾的報道不是很靠譜。因為，還沒有權威的單位針對油煙對霧霾產生的影響做出具體比例的研究報告。