今年7月的第十三屆中國國際環(huán)保展覽會上，當“污水處理”出身的桑德集團展示自己的折疊式鋰電池自行車時，曾引來好奇和不解。11月22日，桑德環(huán)境再發(fā)兩則公告，宣布將鋰電池產業(yè)鏈延伸到環(huán)衛(wèi)領域。

　　桑德環(huán)境22日召開的董事會上，審議通過了全資子公司湖北合加環(huán)境設備有限公司（下稱“湖北合加”）收購浙江意意環(huán)衛(wèi)機械設備有限公司（下稱“浙江意意”）100%股權的議案，股權收購金額為700萬元。

　　與此同時，桑德環(huán)境決定和宜昌桑德三峽水務有限公司（下稱“三峽水務”）共同出資設立宜昌桑德環(huán)衛(wèi)有限公司（下稱“宜昌環(huán)衛(wèi)”），其中桑德環(huán)境出資800萬元，三峽水務出資200萬元。

　　與一般的環(huán)衛(wèi)清掃機制造公司不同，浙江意意目前的主要產品是新型鋰電電動環(huán)衛(wèi)清掃車。一名基金公司分析人士對《第一財經日報》記者表示，在浙江意意成為湖北合加的全資子公司后，其環(huán)衛(wèi)產業(yè)鏈將進一步延伸，同時，桑德集團控股、桑德環(huán)境參股30%設立的湖南桑頓新能源有限公司（下稱“湖南桑頓”）的鋰電池將有更多應用。

　　湖南桑頓公開資料顯示，其具備年產2億AH高能鋰電池，5000噸高能鎳鈷鋰三元、錳酸鋰正級材料，100萬輛/臺鋰電電動車的生產能力，生產基地集聚了高性能鋰離子電池及電源管理系統(tǒng)、高級鋰電輕型電動車、鋰電電動摩托車，鋰電電動非道路交通機車及其他鋰電機電一體化產品。其客戶包括了綠源電動車、小鳥電動車、山河智能、三一重工、立馬等。

　　此前桑德環(huán)境管理人員在接受媒體采訪時曾表示，湖南桑頓新能源一期生產線于10月上旬投產，一期投入20億元，將完成10萬輛機電一體化產品，一半用于出口，二期將在明年上半年投產，將生產150萬臺產品。

　　目前，國內鋰電池四大材料、電芯等領域均已出現了產能過剩。在下游應用上，不少廠商瞄準了鋰電自行車，卻苦于鉛酸電動車仍牢牢把持著強勢地位。目前國內的電動自行車95%仍為鉛酸電動。

　　中國自行車協(xié)會會長馬中超認為，這既有鋰離子與動力體系匹配與優(yōu)化技術的制約，也有性價比的制約，中國電池網創(chuàng)始人于清教亦認為，除了成本、消費意識外，鋰電池的回收價值低于鉛酸電池也是一個原因。“鉛酸電池的正極材料是鉛板，回收利用率達到95%以上，國內再生鉛一直有市場。”

　　一名鋰電行業(yè)人士告訴記者，環(huán)衛(wèi)保潔車、灑水車等最適合鋰電池電動。“目前鋰電池的續(xù)航能力有限，環(huán)衛(wèi)車的作業(yè)半徑有限，不需要這么長。”據這名人士稱，目前，宇通客車、申沃、吉利、康迪車業(yè)、安凱客車等均在環(huán)衛(wèi)電動車領域有所涉獵。“這個市場還是比較大的，僅就上海市來說，至少就有幾萬輛包括灑水車、垃圾清運車、運輸車、叉車等在內的特種車，那全國至少就有200萬輛特種電動車。”

　　不過，這名人士并不看好桑德環(huán)境以全產業(yè)鏈的方式進駐到電動環(huán)衛(wèi)車領域。“鋰電行業(yè)中企業(yè)的發(fā)展歷程顯示，一開始就做全產業(yè)鏈，并不太可能，還是需要沉淀下來，打好基礎。”