“十二五”國家科技支撐計劃項目——《智能高速列車系統(tǒng)關(guān)鍵技術(shù)研究及樣車研制》取得重大進展，6月25日，我國首列智能化高速列車樣車在中國南車四方股份公司竣工下線。

據(jù)中國南車四方股份公司副總工程師吳冬華介紹，智能化高速列車以中國南車自主研制的CRH380A型高速動車組技術(shù)平臺為基礎(chǔ)，以全息化列車狀態(tài)感知和動態(tài)數(shù)字化運行環(huán)境為基礎(chǔ)，以信息智能處理為支撐，列車不僅首次實現(xiàn)了新興的物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)、傳感網(wǎng)技術(shù)在大型交通運輸裝備上的工程化應(yīng)用，而且首次實現(xiàn)了物聯(lián)網(wǎng)、傳感網(wǎng)、列車控制網(wǎng)絡(luò)、車載傳輸網(wǎng)絡(luò)的多網(wǎng)融合，形成自檢測、自診斷、自決策能力的智能化高速列車。

智能化高速列車是歷經(jīng)兩年半的科技攻關(guān)研制成功的，據(jù)中國南車四方股份公司副總經(jīng)理梁建英介紹，研制智能化高速列車有三個目的，最重要的目的就是要在復雜多變的運行環(huán)境下保證大規(guī)模高速列車持久安全運行。在速度高、跨度大、運營距離長的復雜運行條件下，通過智能化列車系統(tǒng)對走行、牽引、制動等直接影響行車安全的關(guān)鍵系統(tǒng)與部件進行動態(tài)監(jiān)控、智能診斷與途中預警，實現(xiàn)事故主動預防與故障快速處置。第二個目的，就是實時掌握列車技術(shù)動態(tài)，提高列車使用效率，提高列車檢修效率，壓縮停運檢修時間。

第三個目的就是提高服務(wù)品質(zhì)，智能化列車系統(tǒng)將為旅客提供服務(wù)資訊、無線寬帶、電子票務(wù)等現(xiàn)代信息服務(wù)，滿足旅客在旅途中與列車、與外界、與鐵路客運服務(wù)平臺之間的信息交互需求。

據(jù)了解，中國南車四方股份公司在高速動車組和城際動車組的研發(fā)制造上處于行業(yè)內(nèi)的領(lǐng)先地位，我國首列時速200公里高速動車組、首列時速300公里高速動車組、首列時速380公里高速動車組和時速達500公里高速試驗列車均在該公司誕生。2012年，該公司成功研制出我國首列城際動車組并搭建了全新的CINOVA城際動車組技術(shù)平臺。目前，該公司已形成了不同速度等級，不同編組形式的高速動車組、城際動車組系列化產(chǎn)品。

據(jù)悉，該智能化高速列車將于近期赴北京鐵科院進行一系列試驗驗證。