在上個月末，將成為北京首條潮汐車道的朝陽路開始進(jìn)行建設(shè)，據(jù)了解，在北京朝陽路設(shè)置的潮汐車道為京廣橋至慈云寺橋路段，路程約2.5公里，地處東三環(huán)和東四環(huán)之間，在下班高峰的17-20時設(shè)置潮汐車道，歷時3小時。雖然更加細(xì)化的應(yīng)用措施還在制定當(dāng)中，不過，潮汐車道對于智能交通的應(yīng)用也將迎來一個全新的考驗(yàn)。

什么是潮汐車道？

其實(shí)對于潮汐車道，恐怕最近在濟(jì)南或者杭州生活過的朋友都不會太陌生。雖然在其他的城市中，這個詞匯可能還比較的陌生。不過對于這兩個城市的一些道路上，它們已經(jīng)成為緩解交通擁堵的重要手段。

說到潮汐車道的應(yīng)用方式，簡單來說就是在高峰時期，將車流較少方向的車道中，分配給反向車流較大的行駛方向。比如對于一條雙向各三條車道的道路來說，高峰時期的往返車道對比就變成了四六分。

不過，它的前提首先是要求在高峰期間，雙方向的車流有著巨大的反差；此外，在所經(jīng)過的道路上，中間的隔離設(shè)置也以簡單為宜，比如在杭州的潮汐車道上，中間的車道隔離僅以簡單的交通標(biāo)線作為區(qū)別，這樣有利于車輛在變道行駛時達(dá)到一個便利的最大化。

潮汐車道走法

潮汐車道對智能交通考驗(yàn)大

當(dāng)初一提起潮汐車道，對于交通的參與者來說，習(xí)慣的改變都是大家才實(shí)踐中最不適應(yīng)的一個方面。其實(shí)除了習(xí)慣上的改變以外，最大的難度還在于智能交通設(shè)施的一個技術(shù)上的適應(yīng)。

如今，交通管理已經(jīng)越來越多的呈現(xiàn)著一個立體化的模式。除了我們能夠正常觀察的道路監(jiān)控攝像機(jī)以外，在一些比較主要的干線路口，也都在地下埋藏了一些識別車輛的感應(yīng)線圈等等，它們則在很多時候發(fā)揮著對于車流監(jiān)控，或者是車輛識別等應(yīng)用下的重要作用。

然而，隨著車流方向的改變，這些的識別裝置也注定受到明顯的影響，尤其對于一些有著方向要求的設(shè)施來說，如何應(yīng)對反向的合法車流，適應(yīng)一天不同方向的車輛行駛方向，則成為很多設(shè)施不得不面對的新課題。

當(dāng)然，除了對原有交通管理方式的改變。潮汐車道的應(yīng)用對于周邊交通設(shè)施在聯(lián)動能力或者準(zhǔn)確性的要求上也有著更高的需求。

比如，當(dāng)前北京很多的交通信號燈已經(jīng)可以依據(jù)對車流信息的判斷，實(shí)現(xiàn)智能化的控制。面對不同的車流分布，交通信號燈的時間也有著非常靈活的變化，從而合理的分配車流量。而隨著潮汐車道的實(shí)施，同一車道的通行能力也在一天內(nèi)有著非常明顯的變化。而周邊道路的交通設(shè)施能否發(fā)揮出更多控制與疏導(dǎo)的作用，更順暢的與潮汐道路實(shí)現(xiàn)完善的協(xié)調(diào)，也決定著潮汐道路能否按照預(yù)期實(shí)現(xiàn)其優(yōu)勢的重要因素。否則的話，一旦周邊設(shè)施沒有很好的緩解潮汐車道附近的通行壓力的話，潮汐車道在實(shí)行中的局限性也會輕易將它的優(yōu)勢埋沒。

潮汐車道需要適應(yīng)過程

作為一種全新的交通方式，無論是行人還是技術(shù)，它們都需要一個長久的適應(yīng)過程。在潮汐車道投入使用的初期，我們相信也會有諸多的客觀因素和不適在影響著這種嘗試的實(shí)際效果。尤其對于一些交通管理的設(shè)施來說，它的適應(yīng)時間也會拉的更為長久。不過，作為一項全新的惠民嘗試，我們更需要的是一種理性的心態(tài)去看待它的應(yīng)用，以一種平常的心態(tài)去面對它在適應(yīng)中的種種坎坷，這既包括我們?nèi)藶榈�，同樣也更包括技術(shù)層面的。