近日，受到新能源汽車補貼傳聞刺激，汽車板塊漲勢較好。據(jù)媒體報道，財政部、科技部、工信部和發(fā)改委四部委已經(jīng)達成共識，中國的新能源汽車補貼政策計劃再延長三年，并將擴大試點城市范圍。同時，此前新能源汽車的推廣以公交車為主，下一步將啟動私人購買領(lǐng)域的新能源汽車推廣。

5月22日，廣汽集團漲停，長安汽車上漲6.75%，江淮汽車上漲5.13%，比亞迪上漲3.91%，一汽轎車、金杯汽車、安凱客車等也均出現(xiàn)逆市上漲。

有消息人士透露，國家新能源汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新工程支持了25家汽車制造企業(yè)，不乏上述新能源汽車概念股。這25家企業(yè)中，從事“插電式乘用車項目”研究的公司有比亞迪、一汽集團、奇瑞汽車、長城汽車和上汽集團；從事“純電動乘用車項目”的公司包括江淮汽車、東風(fēng)汽車、北京汽車、吉利汽車和長安汽車。

中投顧問高級研究員李宇恒在接受《證券日報》記者采訪時表示：“補貼政策的呼之欲出對汽車生產(chǎn)商而言是巨大的利好消息，各大廠商紛紛加碼對混合動力汽車和純電動汽車的投入，科技研發(fā)、設(shè)備升級、試行推廣等諸多政策相繼推出�！�

不過，李宇恒同時指出目前所取得效果并不甚理想，一方面，有關(guān)新能源汽車方面的政策出臺較慢、資金補貼力度不夠、落實周期較長，并未給企業(yè)帶來實質(zhì)性的幫助；另一方面，車企近期采取的各項動作也很難在短期內(nèi)有所“回報”。

地方政府積極扶持

支持新能源汽車一直是國家有關(guān)部門、地方政府所“倡導(dǎo)”的，稅收優(yōu)惠、資金補貼、建設(shè)充電樁充電站、免費上牌等諸多政策已經(jīng)在全國多個省市出現(xiàn)�！吧虾！�廣州、成都、深圳等地在電動汽車方面做得較為出色，政策出臺、政策落實較為良好，有效促進了當(dāng)?shù)匦履茉雌�車產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展�！崩钣詈愀嬖V記者。

近日，北京市出臺的“電動北京伙伴計劃”也值得關(guān)注，該計劃旨在將電動車消費進一步推向私人消費者。此外，據(jù)北京市科委新能源與新材料處處長許心超介紹，當(dāng)前北京市在運營的750輛純電動出租車仍以郊縣線路為主，而今年之內(nèi)，北京市還將新增2000輛純電動出租車，并將逐步加快推進在市區(qū)內(nèi)的應(yīng)用。

在李宇恒看來，新能源汽車是未來汽車行業(yè)的主導(dǎo)力量和發(fā)展方向，巨大的市場容量已經(jīng)引起政府部門、汽車廠商、投資者、業(yè)內(nèi)人士的高度重視�！半m然當(dāng)前國內(nèi)新能源汽車行業(yè)面臨著多重問題，概念炒作的跡象比較明顯，但隨著政府部門、汽車廠商的共同努力，新能源汽車市場的發(fā)展將會逐漸步入正軌。”李宇恒表示。

車企加速新能源戰(zhàn)略布局

聽聞利好政策將要出臺，車企加緊了布局新能源汽車的步伐。5月16日，原吉利銷售公司總經(jīng)理劉金良被重新任命為集團新能源汽車營銷工作的副總裁，孫曉東接替其銷售公司總經(jīng)一職。

目前，吉利已陸續(xù)推出了搭載智能啟停系統(tǒng)的EC7-RV，插電式混合動力車型EC7、EC8，以及純電動車EK-1、EK-2等幾款新能源汽車，但銷售情況并不理想�！拔覀冋嫘南Ｍ麆⒖偰芡ㄟ^他積累多年的資源，幫助吉利在新能源汽車上再塑佳績。”吉利汽車高層向記者表示。

吉利集團公關(guān)總監(jiān)楊學(xué)良告訴記者，吉利汽車計劃以杭州為起點，推出小型電動車租賃業(yè)務(wù)。只要刷一刷卡，就能提車和還車，以月租的形式將電動車先從杭州入手推廣開來。

5月22日，在第十六屆中國北京國際科技產(chǎn)業(yè)博覽會上，北汽集團展出了紳寶純電動車、“E系列”增程式電動車及北汽福田歐曼天然氣車頭等新能源產(chǎn)品，受到市場關(guān)注。

據(jù)北汽內(nèi)部人士透露，紳寶EV純電動轎車定位于北京市政府高端公務(wù)及商務(wù)電動用車。在上海車展上，記者從北汽獲悉，北京市政府已與北汽簽訂了電動車訂單。

北汽集團董事長徐和誼告訴記者，按照北京市總體規(guī)劃，北汽集團正在積極推進電動汽車業(yè)務(wù)。目前，北汽新能源汽車公司開發(fā)多款純電動乘用車并與實現(xiàn)量產(chǎn)，形成了單班4萬輛的新能源汽車生產(chǎn)能力。今年北汽將至少有5000輛電動車上路：在為公交、環(huán)衛(wèi)、出租車提供超過1000輛新能源車的基礎(chǔ)上，今年北汽集團將面向市民銷售超過3000輛純電動車，大力推動新能源汽車的產(chǎn)業(yè)化。

此外，有消息稱，寶馬汽車將對“i”電動車子品牌項目投資30億歐元。寶馬電動汽車“i”品牌首款量產(chǎn)車于2012年底上市，明年將進入中國市場，并在寶馬5S網(wǎng)點內(nèi)銷售。寶馬汽車大中華區(qū)總裁安格表示，中國將是第一個大規(guī)模應(yīng)用新能源汽車的市場。

混合動力車應(yīng)成主流

在剛剛過去的上海車展上，相較于大部分只是停留在概念層面的純電動汽車，豐田、日產(chǎn)等日系車推出的混合動力車顯得更加“實在”�！氨仨氉呋旌蟿恿�化的道路，我們無法從內(nèi)燃機直接跳躍至零排放階段。在兩者之間我們需要過渡。其實這是我們最初就已有的認識，但現(xiàn)在日產(chǎn)改變了優(yōu)先級�！比债a(chǎn)首席執(zhí)行官志賀俊之曾向媒體表示。

隨著國際車企近兩年在混合動力車型上的發(fā)力，自主品牌在混合動力上的研發(fā)進度卻顯得緩慢。中國汽車工業(yè)協(xié)會常務(wù)副會長兼秘書長董揚在5月份的媒體溝通會上表示：“就節(jié)能效果來說，未來十年混合動力技術(shù)仍是節(jié)能新能源汽車里面重要的組成部分。自主品牌不要只盯著政策支持方向發(fā)展，應(yīng)抓緊將混合動力技術(shù)轉(zhuǎn)化為產(chǎn)品的研發(fā)�！�

董揚強調(diào)，不要誤解了對混合動力車的認識，認為它只是一種過渡車型，“事實上混合動力車才是主流，而純電動車只是未來發(fā)展方向”。