憑借著2013年一季度靚麗的銷售和業(yè)績，美國特斯拉汽車公司(TeslaMotors)在全球引爆了一場新能源汽車熱潮。不過，業(yè)內(nèi)人士認為，特斯拉在動力電池技術(shù)上并無實質(zhì)性重大突破，對國內(nèi)新能源汽車相關(guān)公司尚不構(gòu)成直接影響。

國內(nèi)新能源電池技術(shù)尚未迎來重大突破臨界點，業(yè)內(nèi)預(yù)計三年內(nèi)難以看到革命性技術(shù)突破。當(dāng)前新能源汽車產(chǎn)品購買補貼政策正處于“空窗期”，私人購買領(lǐng)域依然難以突破。不過業(yè)內(nèi)認為，在出租車、大巴等公共交通領(lǐng)域，電動汽車有望探索具有經(jīng)濟效益的商業(yè)模式，并推動銷量增長。

電池技術(shù)尚難突破

針對特斯拉的靚麗數(shù)據(jù)，國家863電動車重大專項動力電池測試中心主任王子?xùn)|表示，特斯拉生產(chǎn)的產(chǎn)品是針對富人消費者，而不是大眾消費者，其表現(xiàn)不具有普遍意義。而且特斯拉的電池技術(shù)并無重大突破，對國內(nèi)電池發(fā)展沒有重大威脅，也無促進作用。同時他表示，國內(nèi)電池技術(shù)發(fā)展并沒有處于重大技術(shù)突破臨界點。

專注于多孔聚合物鋰電池研究的威海東生能源科技有限公司總經(jīng)理王慶生對中國證券報記者表示，特斯拉使用松下制造的現(xiàn)有鋰電池，可能創(chuàng)新性上并無重大突破。而若沒有強勢電池新技術(shù)，電池性能的提升就要依靠電池管理體系上的突破。不過，由于特斯拉使用大量小型18650鋰電池組成動力電池，這一方法并不是行業(yè)推崇的發(fā)展方向。因為電池眾多就存在均一性等多方面問題，而且對電池管理系統(tǒng)要求很高，事后的維護監(jiān)控工作量很大。

歐瑞投資的投資總監(jiān)葛原則認為，中美股市的聯(lián)動效應(yīng)使得國內(nèi)新能源汽車板塊出現(xiàn)上漲，但實際上北美市場與中國市場的差別很大。特斯拉以其高端定位、全新的設(shè)計和理念贏得了非常細分的一個小眾市場的認同，而不是依靠其經(jīng)濟實用性。但在國內(nèi)，電動汽車定位中低端市場，需要依靠性價比取勝。同時，由于國內(nèi)新能源汽車幾乎全是改裝而成，這也導(dǎo)致這些車型的性能、可靠性尚無法與燃油車相比。

目前鋰電池的研發(fā)與銷售仍然處于瓶頸之中。據(jù)鋰電池行業(yè)資深從業(yè)人員表示，大量鋰電池包括鋰電材料企業(yè)的出貨量，訂單等表現(xiàn)很差。對此，葛原表示，這既有行業(yè)本身技術(shù)、工藝上的問題，也有下游新能源汽車銷售不暢的問題，他認為近三年內(nèi)無法出現(xiàn)革命性電池技術(shù)突破。

王慶生表示，電池技術(shù)的突破主要在材料和電池體系上，當(dāng)前材料發(fā)展速度很快，電池體系方面存在的問題較大。目前國內(nèi)鋰電池生產(chǎn)商中九成從事液態(tài)磷酸鐵鋰電池的研發(fā)和生產(chǎn)，但這種體系下生產(chǎn)出來的電池存在安全性不高、能量密度偏低等問題。

不過，上汽集團新能源汽車事業(yè)部總工程師凌天鈞認為，特斯拉的靚麗業(yè)績，依然對中國汽車行業(yè)的發(fā)展起到了鼓舞作用。

補貼傳聞“不靠譜”

實際上，新能源汽車補貼即將出臺的傳聞也間接促進了相關(guān)公司股價“起舞”。然而最新信息顯示，補貼政策或許并不能如市場所預(yù)期的那樣樂觀。

日前有媒體報道稱，財政部、工信部等四部委已達成共識，上半年將出臺新能源汽車補貼新政策，補貼將分16檔，最低補貼標(biāo)準(zhǔn)也大于之前的每千瓦時補3000元的標(biāo)準(zhǔn)。不過，5月9日，中國汽車工業(yè)協(xié)會秘書長董揚表示，新能源汽車補貼上半年出臺的傳聞“不靠譜”。

而對于新能源汽車補貼政策的延續(xù)，業(yè)內(nèi)普遍十分認同。國家信息中心信息資源開發(fā)部制造業(yè)處處長李偉利表示，新能源汽車補貼政策至少要延續(xù)到2015年。

凌天鈞對中國證券報記者表示，新能源汽車補貼政策肯定要延續(xù)，但是怎么補貼、補貼到什么時候都還未明確。當(dāng)前補貼政策不持續(xù)、不穩(wěn)定，已經(jīng)影響到了汽車企業(yè)的銷售和消費者的購買積極性。而受限于基礎(chǔ)設(shè)施的不完善，公司在出租車方面的推廣也暫無計劃。

不過，李偉利認為，當(dāng)前新能源汽車市場發(fā)展的問題不在于市場，而在于產(chǎn)品。他表示，即便國家對新能源汽車進行補貼，但是企業(yè)并沒有適合市場銷售的產(chǎn)品，這也是2012年前補貼發(fā)放低于預(yù)期的原因。他認為，企業(yè)發(fā)展新能源汽車應(yīng)堅持研發(fā)，不能只依賴補貼。

業(yè)內(nèi)認為，企業(yè)過度依賴補貼導(dǎo)致自身的短視行為，造成我國混合動力汽車發(fā)展?fàn)顩r不容樂觀。長安汽車有關(guān)新能源負責(zé)人表示，公司早就開始研究混合動力汽車，不過期間由于國家支持方向變動，企業(yè)普遍出現(xiàn)重視短期補貼，從而中斷了這方面的研究。現(xiàn)在國家開始重視，但技術(shù)已經(jīng)與國際車企拉開了距離。

混合動力汽車的發(fā)展經(jīng)驗和教訓(xùn)同樣適用于純電動汽車。業(yè)內(nèi)認為，盡管純電動汽車銷售環(huán)境還不成熟，但車企的研發(fā)不能中斷。

公交領(lǐng)域有望率先突破

新能源汽車行業(yè)目前并不是無路可走。業(yè)內(nèi)認為，純電動汽車在公共交通領(lǐng)域有望率先出現(xiàn)具有經(jīng)濟效益的商業(yè)模式。

葛原表示，公共交通領(lǐng)域由于其運營特殊性，純電動汽車發(fā)展應(yīng)該很有前景。不過在私人購買領(lǐng)域，由于性價比較低、使用不方便，預(yù)計短期難以有突破。當(dāng)前已經(jīng)有出租車公司使用純電動出租車實現(xiàn)了盈利。預(yù)計在今年或者明年，出租車、大巴等公共交通領(lǐng)域可能會出現(xiàn)更多具備經(jīng)濟效益模式。

全國乘用車市場信息聯(lián)席會人士也表示，當(dāng)前最容易推廣新能源和混合動力技術(shù)的是大中型客車，這類車我國占世界產(chǎn)量的40%以上。由于車價高，增加的技術(shù)裝備占成本的比重小，每輛車節(jié)油比私家乘用車平均高10倍，容易回收成本;增加的重量占整車重量的比例小，對能耗影響小，預(yù)計到年底就可以看到效果。