相比美國(guó)那些對(duì)電動(dòng)汽車(chē)充滿失望的公司，比亞迪更聰明還是更愚笨?

當(dāng)下的美國(guó)新能源汽車(chē)行業(yè)可謂一片哀鴻，數(shù)家原本領(lǐng)先的廠商不是因無(wú)法生存而被收購(gòu)，就是游走在破產(chǎn)邊緣。但比亞迪卻偏巧選擇此時(shí)到美國(guó)投資建立工廠，生產(chǎn)充電電池和電動(dòng)大巴。

5月初，該公司正式宣布將在加州蘭開(kāi)斯特市設(shè)立電動(dòng)大巴廠，以及配套的電池廠，新廠在2014年的電動(dòng)巴士產(chǎn)量預(yù)計(jì)為50-100輛，設(shè)計(jì)產(chǎn)能達(dá)到1000輛以上。整個(gè)項(xiàng)目投資規(guī)模在5000萬(wàn)美元左右。

比亞迪的這次投資看起來(lái)有點(diǎn)倉(cāng)促。因?yàn)楣�司雖然早于五年前就宣稱(chēng)進(jìn)軍美國(guó)市場(chǎng)，但期間一直都是小打小鬧，市場(chǎng)培育狀況并不理想。

一組尷尬的數(shù)據(jù)是，截至目前，比亞迪電動(dòng)大巴在美國(guó)的公開(kāi)訂單數(shù)量?jī)H有10輛，電動(dòng)汽車(chē)更是未有銷(xiāo)售記錄。

另外，比亞迪在美國(guó)的融資能力較國(guó)內(nèi)相差甚遠(yuǎn)，投資者對(duì)其仍不夠信任，即便公司頭上頂著“巴菲特投資”的神圣光環(huán)，也很難得到當(dāng)?shù)刭Y本支持。這在很大程度上也制約了比亞迪的發(fā)展。比亞迪美國(guó)業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人李珂對(duì)騰訊財(cái)經(jīng)表示，如果有資本支持的“翅膀”，比亞迪在美國(guó)早已騰飛。

但即便有資本支持其美國(guó)擴(kuò)張業(yè)務(wù)，如果沒(méi)有最終的電動(dòng)車(chē)買(mǎi)主，騰飛者也終究需要落地。

“美國(guó)制造”的難點(diǎn)

在蘭開(kāi)斯特的工廠開(kāi)建前，比亞迪剛拿到在美國(guó)市場(chǎng)上第一筆公開(kāi)的訂單：加州長(zhǎng)灘市公眾交通公司用聯(lián)邦資金向其購(gòu)買(mǎi)10輛K9電動(dòng)大巴，每輛大巴的續(xù)航里程達(dá)到150英里，訂單總價(jià)值約為1400萬(wàn)美元。按照合約，這些電動(dòng)大巴將在明年5月前交付使用。

盡管目前僅有10輛的電動(dòng)巴士訂單，但比亞迪仍計(jì)劃投入5000萬(wàn)美元在加州蘭開(kāi)斯特市設(shè)廠。

根據(jù)美國(guó)聯(lián)邦政府規(guī)定，用聯(lián)邦資金購(gòu)買(mǎi)的車(chē)輛必須在美國(guó)組裝，其60%的部件也必須在美國(guó)生產(chǎn)。為了滿足美國(guó)的購(gòu)買(mǎi)標(biāo)準(zhǔn)，比亞迪作出了一定的犧牲，被要求在失業(yè)率高達(dá)15%的買(mǎi)過(guò)蘭開(kāi)斯特市建大巴工廠。

上述模式與比亞迪在國(guó)內(nèi)以工廠落戶開(kāi)拓市場(chǎng)的做法如出一轍。李珂向騰訊財(cái)經(jīng)透露，在美國(guó)生?電動(dòng)大巴與在中國(guó)生產(chǎn)相比，每輛的成本高?10萬(wàn)美金。

據(jù)悉，長(zhǎng)灘市預(yù)訂的K9電動(dòng)大巴在核心技術(shù)方面，與比亞迪在國(guó)內(nèi)銷(xiāo)售的同款車(chē)型沒(méi)有區(qū)別，但車(chē)的其他具體配置尚有差別，且安全標(biāo)準(zhǔn)按照美國(guó)標(biāo)準(zhǔn)。

即便如此，比亞迪拿下這筆10輛電動(dòng)大巴的訂單并不輕松。李珂透露，在與長(zhǎng)灘市商談這筆訂單期間，甚至華盛頓的議員曾打電話要求訂單不能給比亞迪，最終比亞迪還是打敗了其他美國(guó)競(jìng)爭(zhēng)者。

不過(guò)，其他的問(wèn)題亦隨之顯現(xiàn)，比亞迪的新工廠還面臨缺乏資本支持的困擾。李珂直言，比亞迪在國(guó)內(nèi)融資相對(duì)容易，但無(wú)法用到美國(guó)方面;而要想在美國(guó)當(dāng)?shù)孬@得資本支持又比較難，因?yàn)橥顿Y者對(duì)公司還不夠信任。據(jù)了解，本次投資的5000萬(wàn)美元中，有1000萬(wàn)-2000萬(wàn)美元為廠房投資，這部分資金已全部到位;余下的資金是否到位，比亞迪方面并未給出明確答復(fù)。

有意思的是，盡管“股神”巴菲特很早就投資比亞迪并一直持有，但這似乎未能在美國(guó)給比亞迪帶來(lái)資本支持。

在對(duì)新工廠的定位上，李珂表示，未來(lái)比亞迪將會(huì)以加州作為北美市場(chǎng)的供應(yīng)基地。對(duì)于海外建廠方面，她則表示主要是根據(jù)訂單的情況，“基本依據(jù)市場(chǎng)在哪、就將廠建在哪的原則”。

乏力的美國(guó)電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)

就在比亞迪美國(guó)建廠火勢(shì)撩人之時(shí)，素有美國(guó)加州電動(dòng)車(chē)“三劍客”的三家新興制造商中，一家提交了破產(chǎn)報(bào)告，一家面臨尋求注資或走向破產(chǎn)。

公開(kāi)資料顯示，美國(guó)加州的Coda控股公司與Fisker汽車(chē)公司正走向破產(chǎn)的困境。其中Coda控股公司于5月1日提交了破產(chǎn)報(bào)告。一年前，該公司推出了五座電動(dòng)車(chē)，就在不到一年時(shí)間里因安全氣囊問(wèn)題而召回，從上市到目前的銷(xiāo)量?jī)H達(dá)到100輛。而Fisker汽車(chē)公司則因唯一的電池供應(yīng)商A123系統(tǒng)公司去年宣布破產(chǎn)而停產(chǎn)其電動(dòng)跑車(chē)。

就在幾年前，美國(guó)電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)前景非常被看好。2011年，奧巴馬政府在國(guó)情咨文中提出，到2015年電動(dòng)車(chē)?yán)塾?jì)銷(xiāo)量超百萬(wàn)輛。當(dāng)年，F(xiàn)isker的電動(dòng)轎跑車(chē)Karma被時(shí)代雜志評(píng)為當(dāng)年的50大最佳發(fā)明之一，公司獲得了5.3億美元的政府支持貸款用于相關(guān)研究，近年來(lái)還從私人資金籌資10億美元。Coda控股公司亦曾獲3億美元的融資，投資人不乏美國(guó)前財(cái)長(zhǎng)亨利·鮑爾森等名流。

然而，隨著成本過(guò)高以及駕駛里程受限制，消費(fèi)者對(duì)購(gòu)買(mǎi)電動(dòng)汽車(chē)心存猶豫，電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)逐步出現(xiàn)了降溫。美國(guó)證交會(huì)的文件顯示，去年Coda控股公司曾尋求籌資1.5億美元，但最后只獲得了2200萬(wàn)美元。

同時(shí)根據(jù)WardsAuto的統(tǒng)計(jì)，去年美國(guó)純電動(dòng)車(chē)和插電式混合動(dòng)力車(chē)銷(xiāo)量大約為58500輛。插電式混合動(dòng)力車(chē)的銷(xiāo)量?jī)H占美國(guó)新車(chē)銷(xiāo)售總量的0.3%，而純電動(dòng)電池車(chē)僅占0.1%。而美國(guó)能源部日前發(fā)言稱(chēng)，2015年前部署100萬(wàn)輛電動(dòng)汽車(chē)的目標(biāo)無(wú)法實(shí)現(xiàn)。

分析人士指出，美國(guó)的新能源計(jì)劃推進(jìn)遇阻，未來(lái)政府對(duì)于新能源領(lǐng)域的投資也越發(fā)謹(jǐn)慎。而政府態(tài)度的轉(zhuǎn)變，使得風(fēng)投對(duì)于該領(lǐng)域的投資也越來(lái)越少。

缺少了資金支持，產(chǎn)品市場(chǎng)亦不容樂(lè)觀，美國(guó)的電動(dòng)車(chē)生產(chǎn)企業(yè)陸續(xù)陷入困境，中國(guó)市場(chǎng)則成了這些的“掘金”之地。

不過(guò)，比亞迪卻