人生永遠(yuǎn)充滿希望——心中如此愿望最強(qiáng)烈的莫過于世界各地?zé)嶂杂陔妱悠�車的人�?/p>

在美國，電動跑車制造商特斯拉汽車公司(Tesla Motors，納斯達(dá)克交易代碼：TSLA)的投資者似乎并不在乎如下不利的實際情況：特斯拉公司目前每季度虧損1億美元，電動汽車電池制造商A123系統(tǒng)公司(A123 Systems, Inc.，場外交易市場交易代碼：AONEQ)已經(jīng)破產(chǎn)，以及電動汽車產(chǎn)業(yè)最大支持者之一的奧巴馬政府已經(jīng)收回其此前提出的“到2015年美國將有100萬輛電動汽車行駛在道路上”的預(yù)期。面對這么多的疑問，為什么投資者還是給予特斯拉公司高達(dá)43億美元的市值呢？

在中國，政府規(guī)劃者在其從2011年開始的“一二五”計劃中，已把新能源汽車(NEV)確定為七大戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)之一。中國的新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展計劃目前按照中國的“863計劃”——即國家高科技研究發(fā)展計劃——實施，“863計劃”由政府資助和管理，旨在促進(jìn)先進(jìn)技術(shù)的發(fā)展，從而減少中國對外國技術(shù)的依賴。去年9月，在視察天津鋰離子電池制造商力神電池公司時，時任中國國家主席胡錦濤強(qiáng)調(diào)了中國政府對電池和新能源汽車技術(shù)的熱情，他說：“新能源是一個具有巨大潛力的戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)�！�

中國之所以支持新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，有兩個很重要的原因。首先，中國正在盡其所能地尋找各種方式，用以減少對進(jìn)口石油的依賴。然而，汽車保有量的急劇攀升加上最近市場轉(zhuǎn)向燃料效率較低的汽車，使得這項任務(wù)成為一個更大的挑戰(zhàn)。其次，中國政府把其新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展計劃視為中國汽車產(chǎn)業(yè)在技術(shù)上超越現(xiàn)有的全球汽車裝配企業(yè)的一個途徑，而那些全球汽車裝配企業(yè)在制造內(nèi)燃發(fā)動機(jī)汽車方面已擁有百年的經(jīng)驗。這項任務(wù)目前也遇到重要障礙。

倘若有任何一個國家能夠成功實施一項電動汽車產(chǎn)業(yè)全面發(fā)展計劃的話，那必定是中國。除了政治上的強(qiáng)大支持之外，中國的城市基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)目前仍處于進(jìn)行之中，在未來幾年里估計將有2.7億人從農(nóng)村遷入城市。由于可以在一張幾乎空白的紙張上譜寫未來發(fā)展藍(lán)圖，中國存在相當(dāng)大的自由選擇空間，可以建造電動汽車產(chǎn)業(yè)所需要的充電站及其他基礎(chǔ)設(shè)施。此外，中國的汽車文化還很年輕，中國人還不習(xí)慣于美國人習(xí)以為常的那些長途而且快速的駕車出行。從理論上講，中國的消費者應(yīng)該更容易接受電動汽車存在的諸多局限性。

市場研究機(jī)構(gòu)桑福德-伯恩斯坦公司(Sanford C. Bernstein & Co., LLC)汽車行業(yè)高級分析師馬克斯.沃伯頓(Max Warburton)在他最近出版的有關(guān)中國汽車行業(yè)分析的權(quán)威著作《中國汽車產(chǎn)業(yè)，第1部分：尋求全球競爭力——技術(shù)、能力、雄心及政治》(Chinese Autos, Part 1: The Quest for Global Competitiveness —Technology, Competence, Ambition and Politics)中，對中國的新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展計劃是否可行提出了深切的質(zhì)疑。在接受沃伯頓為此項研究而進(jìn)行的采訪時，一位德國汽車企業(yè)高管這樣表示：

實施新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展計劃的中國遇到了世界其他國家和地區(qū)所有人都已面臨的完全相同的技術(shù)壁壘——中國有關(guān)金融和商業(yè)的法律可能與其他國家不同，但所面臨的物理定律和化學(xué)定律卻是和世界各地一樣的。

電動汽車所面臨的最大技術(shù)挑戰(zhàn)首先就是電池，電動汽車的電池體積大、價格昂貴，而且會著火，正如通用汽車在其雪佛蘭沃爾特(Chevy Volt)電力汽油混合動力汽車上發(fā)現(xiàn)的那樣。按照今天的價格計算，一輛電動汽車的電池組成本高達(dá)1.5萬美元，這還不包括電動機(jī)、用于電機(jī)控制的變頻器和逆變器等其他動力傳動系統(tǒng)的成本。為了制造一款具有競爭力的電動汽車，中國的汽車制造商需要顯著提高電池技術(shù)，但據(jù)沃伯頓的調(diào)查顯示，中國的電池技術(shù)相比西方標(biāo)準(zhǔn)要落后數(shù)年。盡管比亞迪（002594）給予相反的說法，但沃伯頓不相信該公司擁有獨特的技術(shù)，而且他對其他中國公司或機(jī)構(gòu)是否能夠在未來開發(fā)出卓越的電池技術(shù)這一點上持懷疑態(tài)度。

據(jù)沃伯頓分析，除了在技術(shù)上面臨諸多挑戰(zhàn)之外，電動汽車目前在價格上也不具備競爭力，而且性能也不如由內(nèi)燃機(jī)驅(qū)動的汽車。按照目前的汽車價格來看，在汽油稅占加油站零售價70%比重的歐洲，電動汽車要想與汽油發(fā)動機(jī)汽車和柴油發(fā)動機(jī)汽車相比在價格上具有競爭力的話，那么石油價格將需要攀升到每桶300美元至500美元。而在汽油稅較低的國家，石油價格則需要攀升至更高的水平。在美國，石油價格需要上漲到每桶800美元，而在中國，石油價格需要上漲到每桶500美元至700美元。

在沃伯頓看來，只有當(dāng)在經(jīng)濟(jì)上合算(電動汽車要么價格下降，要么因政府給予補(bǔ)貼而變得便宜)的時候，“擁有邏輯思維”的消費者才會大批購買新能源汽車。他并沒有看到任何跡象表明，中國的汽車制造商將能夠生產(chǎn)成本顯著降低的電動汽車，所以剩下的唯一問題就是，在提高國家能源安全的名義下，中國政府在支持新能源汽車技術(shù)發(fā)展方面將會走多遠(yuǎn)。