中國國務(wù)院總理溫家寶在十屆全國人大四次會議上宣布，中國將在“十一五”期間啟動大型飛機(jī)研制項目。這是中國繼上世紀(jì)80年代首個大飛機(jī)制造項目——“運十”下馬后第一次公開宣布要造大型飛機(jī)。

新中國的歷史上，以“兩彈一星”、載人航天、雜交水稻等為代表的若干重大項目的實施，曾經(jīng)對整體提升中國綜合國力起到至關(guān)重要的作用。專家表示，發(fā)展大型飛機(jī)的決定將同樣為中國的經(jīng)濟(jì)增長賦予更深厚的“質(zhì)”的內(nèi)涵，對于國家的產(chǎn)業(yè)升級、技術(shù)進(jìn)步和拉動相關(guān)產(chǎn)業(yè)均具有重要戰(zhàn)略意義。

所謂大型飛機(jī)，主要是指150座以上的干線飛機(jī)，最大航程在4000公里以上，起飛重量在30噸以上，是民航使用最廣泛的主力機(jī)型。

目前研制大型飛機(jī)已列入“十一五”國家重大科技專項。北京航空航天大學(xué)教授關(guān)志東說，盡管中國自行研制大型飛機(jī)的道路可謂任重道遠(yuǎn)，但具有可行性。與過去相比，今天的中國已經(jīng)具備了發(fā)展大型飛機(jī)的良好的技術(shù)基礎(chǔ)，又有好的國際環(huán)境，可以通過國際合作等多種方式實現(xiàn)自己造飛機(jī)的夢想。

中國早在1970年8月就開始自主研制舉世聞名的“運十”大型飛機(jī)，僅比歐洲的空中客車起步晚兩年。10年后，“運十”首飛成功并獲得了海內(nèi)外航空界的一致贊譽，至今堪稱中國航空工業(yè)的經(jīng)典之作。但由于種種歷史原因，“運十”項目最終黯然下馬。原中國航空部飛機(jī)局局長胡溪濤曾表示：“如果‘運十’沒有被迫停止開發(fā)，也許中國現(xiàn)在已經(jīng)是世界一流的航空工業(yè)大國了�！�

中國現(xiàn)在已成為美國以外全球最大的民用飛機(jī)市場，過去5年航空客運量激增95%。波音公司預(yù)測，未來20年中國需要價值2130億美元的2600多架新飛機(jī)，其中大型客機(jī)占絕對多數(shù)。

面對大蛋糕，海內(nèi)外航空界人士認(rèn)為，中國造飛機(jī)最便捷的道路是從支線飛機(jī)起跑，同時在大型干線客機(jī)上，通過與世界主要航空工業(yè)體的合作，最終實現(xiàn)“自主研制大型飛機(jī)”的目標(biāo)。

目前中國已經(jīng)從多條線路著手研發(fā)載客量較少的中小型客機(jī)。2005年底，中國首架完全擁有自主知識產(chǎn)權(quán)的中短航程噴氣支線飛機(jī)ARJ21全面轉(zhuǎn)入試生產(chǎn)，并有望于2008年投入航線使用。這個中國花費了50億元研發(fā)出來的飛機(jī)已獲得41份定單，被視為中國民用飛機(jī)制造的“起跑線”。

此外，中國自行研制的另一種中型支線客機(jī)“新舟60”也在去年底正式交付第三架給津巴布韋，另外還有其他國家訂購了20架這種飛機(jī)，標(biāo)志著中國國產(chǎn)支線客機(jī)出口實現(xiàn)了批量化。

在中國航空工業(yè)全力以赴研制里程碑式的支線客機(jī)的同時，中國也通過與空客、波音等國際飛機(jī)制造商的技術(shù)合作逐漸參與到全球性的大型客機(jī)生產(chǎn)線中。從1980年美國麥道公司與中國合作建立第一條大型客機(jī)生產(chǎn)線,到今天空客宣布在中國設(shè)立A320飛機(jī)總裝線，20多年的時間見證了中國不斷向國外先進(jìn)飛機(jī)制造公司學(xué)習(xí)的全過程。

當(dāng)世界各地的游客乘坐空中客車飛機(jī)在天空飛行時，他們可能并未想到，歐洲人引以自豪的空客飛機(jī)有四分之一零部件是中國制造的。同樣，全世界有3500架正在運行的波音飛機(jī)采用了中國制造和組裝的零部件，約占波音全球機(jī)隊的三分之一。

業(yè)內(nèi)人士指出，中國改革開放之初引進(jìn)了歐洲的汽車生產(chǎn)線，用10多年的時間實現(xiàn)了中國汽車工業(yè)從“敲敲打打”向世界汽車大國的飛躍。如今，這一激動人心的過程將在更加龐大的飛機(jī)制造業(yè)中重演。

“希望有一天，國航的飛行員能駕駛國產(chǎn)的大型客機(jī)飛翔在五湖四海，”中國航空集團(tuán)公司董事長李家祥的話道出了中國航空人的心聲。