1月27日上午，北京，人民大會堂里華燈綻放，國家科學(xué)技術(shù)獎勵大會在此召開。 

“特高壓交流輸電關(guān)鍵技術(shù)、成套設(shè)備及工程應(yīng)用”榮獲國家科學(xué)技術(shù)進步獎特等獎。這是國家電網(wǎng)公司迄今為止獲得的國家科技進步最高獎項，也是我國電工領(lǐng)域在國家科技獎上收獲的最高榮譽。 

上午10時12分，習(xí)近平微笑著將大紅的獲獎證書授予了項目第一完成人、國家電網(wǎng)公司總經(jīng)理、黨組書記劉振亞，并親切握手祝賀。

一路走來不尋常。實際上，特高壓近年來獲獎不少，之前榮獲了中國機械工業(yè)科學(xué)技術(shù)獎特等獎、中國電力科學(xué)技術(shù)獎一等獎(最高獎項)、國家重大工程標(biāo)準(zhǔn)化示范獎、國家優(yōu)質(zhì)工程金質(zhì)獎以及中國工業(yè)大獎等一系列獎項。而這一天的獎項，是黨和國家對特高壓成就給予的最高褒獎，尤其令人振奮。

特高壓事業(yè)的一次次飛躍，是眾志成城、團結(jié)奮斗的結(jié)果，是勇攀高峰、開拓進取的體現(xiàn)。近些年來，國家電網(wǎng)公司努力超越、追求卓越，自力更生，艱苦奮斗，突破了一個又一個尖端課題，掌握了一項又一項自主創(chuàng)新技術(shù)。

今天，燦爛的燈光下，國家電網(wǎng)公司的與會代表們百感交集。他們中有老專家，也有年輕人……老一輩科學(xué)家仍不知疲倦地奮斗在工作一線，年輕一代科技工作者也正成長起來,逐漸成為科技創(chuàng)新的棟梁。

大會結(jié)束后，大家紛紛拿著證書尋找好位置合影留念。

今天，是收獲的日子!

信仰、理想、責(zé)任……這些看似抽象的詞語，在國家電網(wǎng)公司每一位科技工作者的人生經(jīng)歷中熠熠生輝。創(chuàng)新、奉獻、進步……這些彌足珍貴的堅守，與國家電網(wǎng)公司的每一個發(fā)展節(jié)奏同頻共振。 

(一)能源往事

美國經(jīng)濟學(xué)家薩繆爾森曾說過：學(xué)習(xí)經(jīng)濟學(xué)是再簡單不過的事了，你只要掌握兩件事，一個叫供給，一個叫需求。然而，在中國資源供需格局中，卻似乎橫亙著一道亟待逾越的煤電運綜合難題，要破題，誰能堪此重任?

能源迷局求解

伴隨遲緩而沉重的剎車聲，司機馮寶民又一次無奈地將剎車一踩到底，內(nèi)心涌起一陣焦灼。這是2010年9月的一天，從上午10點到晚上10點，整整12 個小時，他和他滿載著48噸煤炭的解放大卡車就一直癱在從內(nèi)蒙古到北京的高速路上。而從2009年下半年起，這條高速路就成了“停車場”的代名詞，常跑這條線的老司機們都會隨身帶上被子、方便面、香腸等等“戰(zhàn)備物資”，以備突如其來的堵車之用。“你想，半個中國的卡車都來內(nèi)蒙古拉煤，能不堵嗎?”一位當(dāng)?shù)氐乃緳C師傅參透了個中原因，分析得比專家還直截了當(dāng)。

不僅內(nèi)蒙古，還有山西、陜西，這三個省份尤其是三省交界之地，埋藏著我國當(dāng)前最豐富的煤炭資源，被稱為能源“金三角”。然而，在享受資源紅利的同時，“金三角”也在承受運力之痛。

還從公路說起。包茂高速的內(nèi)蒙古、陜西段，由榆蒙高速、榆靖高速、延靖高速等路段組成，這可能是我國大型車輛最密集的高速公路之一。從榆林到神木到鄂爾多斯，是當(dāng)下整個中國的能源走廊。豐富的煤炭資源為這幾個曾默默無聞的西部小城帶來了前所未有的商機和流動的人口。每年，數(shù)以千計的中型卡車奔行在這條路上，將煤炭、石油等“工業(yè)糧食”從西到東進行“空間大挪移”。

頻密的大巴和重型卡車同時奔馳在這條路上。當(dāng)高速公路被運輸能源的大量重型卡車占據(jù)，卡車與長途客車之間的相互干擾變得日益嚴(yán)重，發(fā)生交通事故的概率也隨之大幅上升。2012年8月，發(fā)生在包茂高速陜西延安安塞段的雙層臥鋪客車與裝載甲醇的罐車追尾起火，傷亡慘重，震驚全國，而這只是近年來這里頻發(fā)事故中的一例。

公路如此擁擠，鐵路呢?在鐵路系統(tǒng)的行話中，貨物分“黑貨”和“白貨”。山西長治市市長張保說：“黑貨指煤炭，白貨是生活用品、糧食等其他貨物。在黑白配比中，10輛火車，只一輛半運白貨，其他全部運黑貨。我們寧可把白貨壓下來，也要保證煤炭的對外輸送。因為在長治乃至山西，我們的煤炭是‘以運定產(chǎn)’。不是生產(chǎn)出來就行，能不能運出去才是關(guān)鍵，所以煤炭使用和運輸一直是個瓶頸�！�2010年年初，鐵道部甚至把原本屬于一級運輸物資的棉花降為二級，以保證煤炭運輸，即使這樣，依然難以滿足全國的用煤需求�？磥�，鐵路已經(jīng)盡力而為了。

要了解嚴(yán)重透支的交通運輸系統(tǒng)，還要從我國的能源資源稟賦談起。

從資源稟賦來看，我國能源資源與經(jīng)濟發(fā)展分布并不平衡。山西的煤電、內(nèi)蒙古的風(fēng)電、青海的太陽能光伏發(fā)電、西南的水電，哪一處能源富集的地區(qū)與東部負(fù)荷中心不是相距千山萬水、隔了上千千米的路程?2003年以來，我國煤炭產(chǎn)量占能源總產(chǎn)量的比重始終保持在四分之三強，而煤炭資源的三分之二以上又分布在晉陜蒙“金三角”內(nèi)。資源富集、土地廣袤的西部地區(qū)能源需求卻少得可憐，用電量僅占全國的22.4%，GDP占全國17.3%，本地煤炭消費量占全國17.5%。過低的經(jīng)濟總量與富集的資源角色形成巨大反差。這樣的能源布局給了我們兩種選擇——要么在負(fù)荷中心區(qū)建設(shè)電站，要么在能源中心區(qū)建電站輸送!

在過去很長一段時間，我們都選擇前者。

負(fù)荷就地平衡的思路，曾經(jīng)為東部沿海沿江的經(jīng)濟發(fā)達地區(qū)豎立起一座又一座煙囪與冷卻塔。以江蘇為樣本，2010年年底，江蘇火電機組裝機占全省電力裝機的84%。當(dāng)然，