作為總產(chǎn)值穩(wěn)居世界龍頭的中國電線電纜行業(yè)，在經(jīng)歷了快速的發(fā)展期后，目前行業(yè)內(nèi)面臨產(chǎn)能過剩、產(chǎn)業(yè)集中度過低、無序競爭等問題，而由于原材料價格不穩(wěn)定同樣令我國的電線電纜行業(yè)承受壓力。加諸近年來，隨著國際知名電線電纜企業(yè)的逐鹿中原，中國電線電纜行業(yè)應(yīng)通過怎樣的方式保存自己的實力與地位，在業(yè)界引起廣泛的關(guān)注與討論。 

從宏觀而論，我國電線電纜的迅速成長與我國的經(jīng)濟(jì)快速增長密切相關(guān)，沒有中國經(jīng)濟(jì)的飛速增長，我國電線電纜行業(yè)就不可能在短時間內(nèi)迎來今天這般壯大的規(guī)模。而隨著“十二五”計劃的出臺，特別是“十二五”相關(guān)行業(yè)規(guī)劃中，電力、鐵路、軌道交通、能源、建筑、通信、船舶、汽車等產(chǎn)業(yè)依然保持較大的投資規(guī)模，無疑說明我國電線電纜行業(yè)的發(fā)展?jié)摿�和市場容量巨大�?nbsp;

國家電網(wǎng)公司發(fā)布規(guī)劃介紹說，智能電網(wǎng)規(guī)劃試點階段主要集中在2009年到2010年，“十二五”時期，智能電網(wǎng)正式進(jìn)入全面建設(shè)的階段，而特高壓作為我國堅強(qiáng)智能電網(wǎng)的骨干網(wǎng)架，因此也將進(jìn)入建設(shè)高峰期。預(yù)計到2015年，中國總裝機(jī)容量將達(dá)到14.36億千瓦，“十二五”其間年均增長8％。 

而更有消息稱，我國“十二五”期間，國家電網(wǎng)的電網(wǎng)投資將接近2萬億元，新增電力裝機(jī)預(yù)計將接近4億千瓦，這對于中國電線電纜行業(yè)來說無疑是一個利好消息。但根據(jù)阿爾伯特?愛因斯坦的“相對論”不難發(fā)現(xiàn)，有利好消息，必然就有負(fù)面消息。而事實上，目前國內(nèi)電線電纜行業(yè)面臨著嚴(yán)重的內(nèi)憂外患。產(chǎn)能過剩、產(chǎn)業(yè)集中度過低、無序競爭等問題無不阻礙著中國電線電纜行業(yè)的發(fā)展。而全球領(lǐng)先的數(shù)十家廠商繼續(xù)追加對中國的投資，目前來看，我國還沒有任何一家電線電纜企業(yè)能夠與之抗衡，則令中國的電線電纜行業(yè)更加不安。 

眾所周知，盡管我國電線電纜行業(yè)的生產(chǎn)總值超過美國，成為全球第一，但對于中國的電線電纜行業(yè)來說卻并不是好事。如果這樣驚人的總產(chǎn)值能被市場所消耗還行，但一旦消耗不了，就造成嚴(yán)重的供大于求，導(dǎo)致產(chǎn)能過剩。而因為產(chǎn)能過剩又必然造成行業(yè)陷入低價惡性競爭，從而引發(fā)系列的質(zhì)量水平下降等裙帶問題。因此，如何開辟市場，擴(kuò)大市場，如何提升自己的核心競爭力，是我國電線電纜行業(yè)亟需去思考、去做的事。 

此外，據(jù)行業(yè)統(tǒng)計介紹，我國排名19位的大型企業(yè)在國內(nèi)占據(jù)的市場份額不到12%，而此外400多家中型企業(yè)僅占市場份額的不足40%。而美國前10名占有市場份額為67％，日本前6名占有市場份額65％，法國前5名占有市場份額90％！這見差距絕非一般。且隨著原材料價格的大幅度上漲，目前國內(nèi)中小型企業(yè)資金周轉(zhuǎn)不靈，甚至造成多家小型企業(yè)甚或中型企業(yè)紛紛倒閉歇業(yè)，更是給國內(nèi)電線電纜行業(yè)造成一定的沖擊。 

內(nèi)有隱憂而外有猛虎，中國電線電纜行業(yè)不但內(nèi)憂正盛，外患則更加不容小覷。據(jù)悉，我國的核電電纜市場超過80%的市場份額被美國電纜巨頭耐克森所持，而尤為令人擔(dān)憂的是，這樣的份額還在不斷擴(kuò)大中。此外，我國的船用電纜有50%的份額同被耐克森所持，給我國的核電電纜及船用電纜制造廠商造成極大的競爭壓力。 

而來自韓國的LS集團(tuán)更是瞄準(zhǔn)了我國的通信電纜市場，并且將中國的作為主要的海外市場開發(fā)。而上月，LS電纜更是與比亞迪戴姆勒合資公司（德國戴姆勒-奔馳公司和中國比亞迪公司合資建立）簽訂核定，將在未來五年內(nèi)向比亞迪公司供應(yīng)26萬套電動汽車高壓線纜套，總金額高達(dá)6000萬美元。比亞迪位居我國汽車廠家前10位，是世界最大規(guī)模的電動汽車生產(chǎn)企業(yè)，本次的供應(yīng)行為無疑奠定了LS打入中國汽車及電動汽車市場的基礎(chǔ)。而此外，LS電纜還投資300多萬美元，使江蘇省無錫市的汽車線纜年產(chǎn)量增加到15萬套，對我國的汽車線纜廠商造成嚴(yán)重的沖擊。 

有相關(guān)外貿(mào)專家指出，外企同行的介入，讓中國付出了極大的代價。中國的銅材、石油及乙烯消耗巨大，因此受到頗多“過度消耗資源”的譴責(zé)，而事實上，我國卻沒得到太大的好處。對此國家電網(wǎng)公司也頗為無奈，他們認(rèn)為，由于本國廠商不具備技術(shù)優(yōu)勢，通常難以在國家電網(wǎng)公司的招標(biāo)中勝出，因此在采購高端產(chǎn)品時，往往迫不得已選擇外國的品牌。 

目前，據(jù)資料顯示，為了利潤不足20%的低端市場，國內(nèi)4000多家企業(yè)斗得不可開交，而往往忽略了我國利潤量高達(dá)80%的高端市場卻被30家左右的全球廠商分割。為此，我國一些大型企業(yè)紛紛將人力資源與技術(shù)力量投入加大產(chǎn)品的科技含量，以求削尖腦袋打入80%的高端市場，成為國外廠商的挑戰(zhàn)者。 

綜合來看，國外著名產(chǎn)業(yè)之所以能夠穩(wěn)穩(wěn)占據(jù)國內(nèi)市場，并且還能投入大量精力打進(jìn)海外市場，其根本原因就在于國外的市場成熟度相對較高，科技含量相對較高，產(chǎn)品質(zhì)量相對較好，從而“迫使”相關(guān)企業(yè)及機(jī)構(gòu)在綜合考慮下，只能狠下心來使用國外的線纜產(chǎn)品。為此，中國的電線電纜行業(yè)也應(yīng)該積極轉(zhuǎn)變形式，借鑒全球線纜巨頭耐克森、普睿司曼、LS等知名企業(yè)的發(fā)展經(jīng)驗，積極推進(jìn)兼并重組，促進(jìn)資源的最優(yōu)化配置。 

目前中國電線電纜限于行業(yè)集中度低、企業(yè)內(nèi)部缺乏技術(shù)創(chuàng)新等障礙，只有積極汲取耐克森、普睿司曼以及LS等線纜巨頭的經(jīng)驗，通過適當(dāng)?shù)霓D(zhuǎn)變形式、整合資源，積極通過投資引進(jìn)技術(shù)、品牌等才能立足于市場，與國際品牌相抗衡，改變中國電線電纜行業(yè)“大而不強(qiáng)”的現(xiàn)狀。而要想實現(xiàn)中國線纜業(yè)的“即大又強(qiáng)”，不但要在國內(nèi)牢牢占據(jù)主要的市場份額，更要立足于全球，打入國際市場，逐鹿美元、逐鹿歐元！ 

過，中國的電線電纜企業(yè)在兼并重組過程中還將面臨諸多專業(yè)問題，比如并購目標(biāo)公司的選定，目標(biāo)公司資產(chǎn)估值，并購重組方式的選擇、融資方式的選擇，并購成本的控制，并購的法律問題等。面對這些問題，企業(yè)內(nèi)部因缺乏專業(yè)人才往往難以正確處理，因而建議委托專業(yè)的顧問機(jī)構(gòu)協(xié)助。但就兼并重組行為的重大意義來講，卻是很值得中國電線電纜企業(yè)所慎重考慮的。