談起比亞迪，就不能不說到特斯拉——這樣的情景，是從今年5月肇始。吸引公眾眼球的不僅是兩家汽車公司的產(chǎn)品，還有雙方上演的一場隔洋相對的“口水仗”。

其實(shí)，兩家車廠并不存在直接的市場競爭。這場看似熱鬧的口水仗，或許只是一場心照不宣的形象秀。

談起比亞迪，就不能不說到特斯拉——這樣的情景，是從今年5月肇始。

特斯拉5月9日公布的第一季財(cái)報(bào)顯示，首度錄得1120萬美元的季度盈利，推出的電動跑車ModelS更是雄居美國豪車銷售量榜首。一時(shí)間，特斯拉股價(jià)由年初的30美元狂飆至眼下的170美元，美國輿論的評價(jià)是特斯拉將美國汽車從底特律模式變成了硅谷模式。

更吸引眼球的是一場隔洋相對的“口水仗”。

今年下半年，出現(xiàn)在公眾面前的王傳�？偤吞厮估�較勁。6月的比亞迪股東大會，王傳福直言：“如果家庭消費(fèi)一旦啟動，比亞迪分分鐘就可以造出特斯拉�！�9月初的比亞迪世界級技術(shù)解析會上，這位比亞迪掌門人更是亮出了E9——一款百公里加速只需3.9秒的超級電動跑車，而特斯拉的旗幟ModelS，0-100公里/小時(shí)加速僅需4.4秒。

此前的8月，特斯拉CEO埃隆·馬斯克在接受中國媒體采訪時(shí)表示，“他說他分分鐘可以造出特斯拉？好吧，我不認(rèn)為比亞迪是我們的競爭對手�！北粡V泛引用的回應(yīng)經(jīng)常被有意識地忽略后半部分：所有的電動車都和特斯拉不一樣，相互之間沒有可比性。

接受深圳商報(bào)記者采訪的多位業(yè)內(nèi)人士表示，特斯拉定位于豪車市場，比亞迪發(fā)力于家庭消費(fèi)，兩者并不存在直接的市場競爭�？此茻狒[的口水仗，或許只是一場心照不宣的形象秀，比亞迪可以借助特斯拉的崛起普及電動車，而特斯拉也可以借此擴(kuò)大自己的品牌影響力。

兩者顯然不具可比性 口水仗或是有意為之

特斯拉是一個(gè)奇跡。

2012年底，特斯拉推出電動超跑ModelS，這款售價(jià)在6到10萬美元之間的電動車不但使公司終止了連續(xù)10年的虧損，更是一舉成為了2013年一季度美國豪華轎車銷量冠軍。一時(shí)間，特斯拉名聲大噪。

就在特斯拉風(fēng)頭正勁之時(shí)，比亞迪董事局主席兼總裁王傳福在6月份的股東會上表示，“如果家庭消費(fèi)一旦啟動，比亞迪分分鐘就可以造出特斯拉�！彼�認(rèn)為，比亞迪的純電動車發(fā)展模式和特斯拉不同，目前的定位是出租車和公交車，對公司來說，純電動車技術(shù)不是問題，市場才是問題。不過他同時(shí)表示，特斯拉在推廣純電動汽車和消費(fèi)者習(xí)慣方面起到了極好的作用。

在中國媒體特意提問后，特斯拉CEO馬斯克8月表示，“他說他分分鐘可以造出特斯拉？好吧，我不認(rèn)為比亞迪是我們的競爭對手。”馬斯克特別強(qiáng)調(diào)，這并不是因?yàn)楸葋喌鲜且患抑袊�公司，而是所有的電動車如日產(chǎn)Leaf、通用Volt、福特Fusion都和特斯拉不一樣，不是一個(gè)級別的，相互之間沒有可比性。

“我不認(rèn)為這兩句話有什么夸大之處，應(yīng)該都是實(shí)話�！�10月9日，深圳三木電池董事長陳明軍如此表示�！罢f王傳福的叫板，大家都忽略了家庭消費(fèi)的前綴；說馬斯克的回應(yīng)，大家又都忽略了市場定位的補(bǔ)充�！痹谒�看來，這場口水仗是有意為之。

今年8月，陳明軍特意跑去加利福尼亞探營特斯拉的研發(fā)總部�！疤厮估�是什么？說直接點(diǎn)就是富人的玩具。”在陳明軍看來，特斯拉是營銷創(chuàng)新的成功案例，從高端消費(fèi)入手實(shí)現(xiàn)了電動轎車的破局，而定位少數(shù)人群的特斯拉不會和定位普通消費(fèi)的比亞迪產(chǎn)生直接交鋒。

從兩家公司在媒體上的表態(tài)來看，雙方一致認(rèn)為各自目前的市場定位不同，不存在可比性，而爭議點(diǎn)則在于，比亞迪是否具備“分分鐘造出特斯拉”的技術(shù)實(shí)力。

特斯拉汽車中國業(yè)務(wù)總監(jiān)沈琪在他9月份發(fā)表的博客文章中以設(shè)問的形式從電池容量、電池能效管理系統(tǒng)、車身重量以及車身風(fēng)阻系數(shù)等四個(gè)技術(shù)層面闡釋了特斯拉電動車?yán)m(xù)航能力強(qiáng)的原因。其中，他還不無調(diào)侃地在車身重量方面特意指出，因?yàn)镸odelS采用全鋁車身，5米的車長加上大容量電池，也只有2.1噸重：“分分鐘造出Tesla的大哥，你家的小車，才4.5米長，竟然有2.3噸重，快減肥吧！”

“和很多人嗤之以鼻的看法不同，我覺得比亞迪可能真的是有能力造出這樣的一款電動車。拋開外觀、內(nèi)飾設(shè)計(jì)不談，擁有一定電池和電動車技術(shù)的比亞迪，應(yīng)該有能力造出一輛在性能參數(shù)上，接近ModelS的電動車�！迸c沈琪不同，長期關(guān)注Tesla的《時(shí)間線》雜志主編于欣烈并不認(rèn)為比亞迪和特斯拉在技術(shù)上有多大的差距。不過，他認(rèn)為能研發(fā)出類似的仿制品并不意味著兩者就可以相提并論。他進(jìn)一步指出，Tesla最值得贊賞之處，在于使用了一套在科技界驗(yàn)證成功的商業(yè)模式，來運(yùn)營汽車業(yè)務(wù)。而這種類似于互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)的快速迭代、不斷融資升級的創(chuàng)業(yè)模式，恰恰是區(qū)別于比亞迪所采用的大規(guī)模制造、批發(fā)給經(jīng)銷商銷售的傳統(tǒng)汽車業(yè)模式。

“安全性能不穩(wěn)定的鋰電池被國內(nèi)公認(rèn)不適合成為電動汽車動力電池，比亞迪在鐵鋰電池領(lǐng)域優(yōu)勢明顯，但特斯拉將原本只能用在筆記本上的鋰電池用在了汽車上，改變了這一技術(shù)格局�！敝鞴ル姵氐年惷鬈娬J(rèn)為，特斯拉對于電池業(yè)的影響或許更為長遠(yuǎn)。事實(shí)上，特斯拉的鋰電池也在中國股市產(chǎn)生化學(xué)反應(yīng)，一批鋰電企業(yè)的股價(jià)借助特斯拉旋風(fēng)得以提升。

比亞迪高調(diào)推E9 或是一場“爭氣秀”

兩者不具有太多可比性，但較量卻悄然開始。

上月初在深圳舉辦的比亞迪世界級技術(shù)解析會上，王傳福表示比亞迪已經(jīng)在規(guī)劃一款超級跑車，由靜止加速到100公里時(shí)速只需3.9秒。這款代號為E9的超級跑車將采用純電驅(qū)動，計(jì)劃明年推出。若E9如期