9月12日，第65屆法蘭克福國際汽車展正式對公眾開放。本屆車展的主題除了“電動車”之外，還增加了“汽車與網(wǎng)絡(luò)的融合和對周圍環(huán)境的動態(tài)感知”主題，也就是所謂的“Telematics”車聯(lián)網(wǎng)，這一變化被敏感的國內(nèi)汽車媒體圈所感知。

“T”圈大熱，在國際、國內(nèi)已經(jīng)成為不爭的事實。整車廠、通信運營商、平臺運營商、服務(wù)提供商、硬件提供商、軟件開發(fā)商、金融保險企業(yè)等等都參與到這個龐大的產(chǎn)業(yè)當(dāng)中。從2009年通用Onstar、豐田G-book等車載智能系統(tǒng)的引入以及國內(nèi)的上汽榮威inkaNet系統(tǒng)的推出，到2012年蘋果公司在年度WWCS會議上聯(lián)手寶馬、奧迪、克萊斯勒、本田、通用、捷豹、路虎和豐田等車廠進駐汽車互聯(lián)領(lǐng)域，再到中國自主研制和建立的用于導(dǎo)航和定位的北斗衛(wèi)星系統(tǒng)正式對亞太地區(qū)提供無源定位、導(dǎo)航、授時服務(wù)，“車聯(lián)網(wǎng)”這個看似行業(yè)的名詞似乎一下子就走進了普通消費者的視野當(dāng)中。

而與產(chǎn)業(yè)內(nèi)專家學(xué)者相比，消費者所關(guān)心的并非“行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)”、“商業(yè)模式”、“感知技術(shù)”等術(shù)語，消費者只關(guān)心“車聯(lián)網(wǎng)能不能替我找到正確的方向”、“能否幫我查到前方的路是否擁堵”、“車聯(lián)網(wǎng)的安全性能如何保證”等具象問題。但不管專家學(xué)者、企業(yè)也好，消費者也罷，車聯(lián)網(wǎng)所衍生出來的問題該解決的還是應(yīng)該解決。未來的車聯(lián)網(wǎng)會是什么樣子？當(dāng)前面臨的困境如何來破解？這些都值得討論。

車聯(lián)網(wǎng)是汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整、轉(zhuǎn)型、升級的突破口

針對新的社會、環(huán)境問題，汽車業(yè)面臨新的責(zé)任。對社會、環(huán)境的新責(zé)任，互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)、新能源技術(shù)是汽車產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整、轉(zhuǎn)型升級的突破口、切入點和難點。如果這個瓶頸不突破的話，轉(zhuǎn)型升級就會遇到很大的困難。

通過車聯(lián)網(wǎng)推廣，可以使現(xiàn)存道路容積擴大1.8倍，這就是升級，只有這樣把壓力變成動力、責(zé)任變成動力，汽車產(chǎn)業(yè)才能真正實現(xiàn)結(jié)構(gòu)上的升級�，F(xiàn)在看，車聯(lián)網(wǎng)對汽車產(chǎn)業(yè)極有意義。

目前，我國車聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展已經(jīng)基本具備了技術(shù)、市場以及制度等基礎(chǔ)。但現(xiàn)階段政府管理部門、整車廠、IT企業(yè)及消費者之間尚未形成有效協(xié)調(diào)機制和完整的產(chǎn)業(yè)鏈。很多企業(yè)對于車聯(lián)網(wǎng)的理解還停留在車載信息服務(wù)的階段，沒有意識到車聯(lián)網(wǎng)對于提高車輛安全、經(jīng)濟、排放等性能的巨大潛力。此外，行業(yè)相關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的滯后與不統(tǒng)一也制約了我國車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

因此，組織和協(xié)調(diào)汽車整車企業(yè)、通信企業(yè)和電子設(shè)備企業(yè)跨行業(yè)、多學(xué)科領(lǐng)域間的合作，以車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新聯(lián)盟的形式開展共性技術(shù)研究已成為當(dāng)前汽車技術(shù)發(fā)展中十分必要和非常迫切的任務(wù)。

車聯(lián)網(wǎng)不僅要“高智慧”更要“傻瓜式”

車聯(lián)網(wǎng)與兩個概念相關(guān)，一個是智能交通，一個是車載智能信息服務(wù)系統(tǒng)，兩者有交叉也有不同。對普通消費者來說，對車載智能新信息服務(wù)系統(tǒng)的接觸與使用的更多。而眾多車企推出的智能化車載系統(tǒng)在科技領(lǐng)域也已經(jīng)達到了一定的成就，但是對很多消費者來說，僅僅擁有領(lǐng)先的科技是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的，復(fù)雜的操作，完全讓初次使用的消費者無從下手，所以對智能化車載系統(tǒng)來說，不僅需要領(lǐng)先的科技，更要擁有“傻瓜式”的操作過程，讓初次使用的消費者能更快地體驗到智能化車載信息服務(wù)系統(tǒng)的樂趣。

在我體驗過的諸多車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)中，最得心應(yīng)手的還是上汽的inkaNet。與當(dāng)前車聯(lián)網(wǎng)的觸摸屏不同，“動口不動手”是inkaNet最大的亮點，這一車載系統(tǒng)不僅擁有必需的導(dǎo)航、定位功能，還具備隨時隨地?fù)艽蛎馓犭娫�、查股票、收短信、和朋友在線聊天等功能。當(dāng)然，上汽InkaNet在林林總總的車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)中只屬于領(lǐng)先“半個車位”而已，還遠(yuǎn)非車聯(lián)網(wǎng)的終極目標(biāo)。車聯(lián)網(wǎng)的“錢景”，恐怕在于首先得有行業(yè)或國家標(biāo)準(zhǔn)，比如每家車載系統(tǒng)的“接口”還不盡相同，就更談不上車聯(lián)網(wǎng)的商業(yè)模式了。實用、方便、功能強大恐怕才是車主需要的車聯(lián)網(wǎng)。

車聯(lián)網(wǎng)由深層次應(yīng)用走向消費者需要全產(chǎn)業(yè)鏈合力

目前的車聯(lián)網(wǎng)絕大多數(shù)停留在娛樂與導(dǎo)航等信息服務(wù)階段，沒有給消費者帶來明顯的價值，故消費者不愿意埋單。據(jù)我了解，如通用的安吉星和豐田的G-book等，消費者續(xù)訂率并不高。而在未來，車聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用在于提高車輛本身的安全性、經(jīng)濟性、便捷性，試想如果每年能給消費者省下2000元的油錢，誰會不愿意多花800元來購買這個服務(wù)呢？又或者能夠像ABS、ESP那樣明顯地提高車輛的安全性，那么總是會有消費者愿意埋單的。

但是目前來看，提高車輛經(jīng)濟性、安全性等的車聯(lián)網(wǎng)功能應(yīng)用較少，這個一方面是因為技術(shù)不太成熟，另一個更重要的方面是車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)內(nèi)的標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一等問題的制約，必須聯(lián)合車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)鏈上的各級企業(yè)，形成合力，才能讓車聯(lián)網(wǎng)的深層次應(yīng)用真正走向消費者。

車載智能系統(tǒng)應(yīng)該是實用的而不是淪為擺設(shè)

車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展到今天這個地步，不管是通用、福特這種國際品牌，還是上汽、長安等自主品牌，基本上每家車企都投入了相當(dāng)大的財力物力去搞，而且作為各車企、汽車研究院主要項目進行推廣。從目前來看，車載智能系統(tǒng)不斷推陳出新、更新?lián)Q代，除了導(dǎo)航類、娛樂類、資訊類等車載應(yīng)用外，還添加了很多其他五花八門的應(yīng)用，這些應(yīng)用對于消費者而言，很多并不是實用的，而是作為“花瓶”淪為擺設(shè)。

造成這種現(xiàn)狀的深層次原因就是企業(yè)對消費者需求并非真正地掌握，而是根據(jù)自己的想象，脫離實際，想當(dāng)然地進行研發(fā)。在一線城市，導(dǎo)航的功能可能會被排在第一位，但在三四線城市，娛樂的功能就會遠(yuǎn)遠(yuǎn)重于導(dǎo)航。

但不管怎樣，安全應(yīng)該是第一位的，汽車廠商推出的應(yīng)用，應(yīng)首先保證它們不會分散駕駛者的注意力，不會影響安全。根據(jù)這樣的要求，很多廠家開始加入語音技術(shù)，這樣的創(chuàng)新，才是符合消費者所需要的