長(zhǎng)期以來(lái)，上海汽車(chē)集團(tuán)股份有限公司乘用車(chē)公司高度重視兩化融合。經(jīng)過(guò)企業(yè)多年實(shí)踐摸索和論證，兩化融合尤其是兩化深度融合，對(duì)中國(guó)的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)，特別是對(duì)自主品牌汽車(chē)的發(fā)展具有重大的指導(dǎo)意義。

2011年，上汽集團(tuán)整車(chē)銷(xiāo)量超過(guò)400萬(wàn)輛，繼續(xù)保持國(guó)內(nèi)汽車(chē)市場(chǎng)領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)，全年實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)總收入43480394.91萬(wàn)元，年末總資產(chǎn)31863318.10萬(wàn)元，世界500強(qiáng)排名第151位，這些成績(jī)?nèi)〉门c一個(gè)高效信息化體系建設(shè)密不可分。在上汽乘用車(chē)看來(lái)，兩化融合的核心就是信息化支撐，追求可持續(xù)發(fā)展模式。

深耕兩化融合

上汽乘用車(chē)承擔(dān)著上汽自主品牌汽車(chē)的研發(fā)、制造與銷(xiāo)售。在探索與積累中，該企業(yè)不斷獲得突破，在汽車(chē)信息化體系建設(shè)方面，也是接連取得實(shí)效。

截止2012年底，上汽乘用車(chē)在關(guān)鍵業(yè)務(wù)覆蓋方面，利用系統(tǒng)自動(dòng)生成物料需求計(jì)劃的物料品種數(shù)占全部物料品種總數(shù)的比例為100%；利用系統(tǒng)自動(dòng)生成外協(xié)計(jì)劃的物料占全部外協(xié)物料的比例為100%，企業(yè)真正實(shí)現(xiàn)了柔性化汽車(chē)制造。

上汽乘用車(chē)不僅在關(guān)鍵業(yè)務(wù)領(lǐng)域重視兩化融合，還非常強(qiáng)調(diào)綜合集成，在綜合集成方面，該企業(yè)建立了貫通整車(chē)廠(chǎng)業(yè)務(wù)的信息流，形成了基于協(xié)同和協(xié)作的信息化綜合集成框架。通過(guò)“統(tǒng)一的企業(yè)級(jí)全生命周期BOM管理系統(tǒng)平臺(tái)”，實(shí)現(xiàn)了產(chǎn)品設(shè)計(jì)與制造的集成；通過(guò)“統(tǒng)一的制造執(zhí)行系統(tǒng)”，實(shí)現(xiàn)了企業(yè)生產(chǎn)管理與生產(chǎn)控制的集成；通過(guò)“統(tǒng)一的供應(yīng)商管理向系統(tǒng)平臺(tái)”，實(shí)現(xiàn)了產(chǎn)供銷(xiāo)的集成；通過(guò)“統(tǒng)一的ERP系統(tǒng)”，實(shí)現(xiàn)了財(cái)務(wù)與業(yè)務(wù)的集成。

中國(guó)汽車(chē)企業(yè)最常見(jiàn)的問(wèn)題是研發(fā)力量薄弱，針對(duì)這種情況，上汽技術(shù)中心為支持自主品牌事業(yè)的發(fā)展，于2006年5月正式啟動(dòng)PDM項(xiàng)目。在完成乘用車(chē)PDM一期建設(shè)、二期系統(tǒng)升級(jí)、三期多站點(diǎn)整合后，目前已完成了對(duì)Catia和Pro/E數(shù)據(jù)的集成管理，實(shí)現(xiàn)對(duì)車(chē)型研發(fā)數(shù)據(jù)的管理，在整個(gè)企業(yè)層面建立統(tǒng)一的數(shù)據(jù)管理中心，提高數(shù)據(jù)查找效率和重用率，以及基于同一平臺(tái)，完成仿真分析模型的構(gòu)建和各種復(fù)雜工況下仿真分析過(guò)程和數(shù)據(jù)的管理，形成CAE管理知識(shí)庫(kù)，提高決策的質(zhì)量等。

考慮到企業(yè)發(fā)展的實(shí)際情況和自主研發(fā)的發(fā)展需求，要滿(mǎn)足并支持大批量多配置的整車(chē)設(shè)計(jì)與生產(chǎn)制造，上汽技術(shù)中心自主開(kāi)發(fā)建立起企業(yè)全局的BOM系統(tǒng)，作為維護(hù)和產(chǎn)品配置管理平臺(tái)。目前，上汽自主品牌的7大平臺(tái)30多個(gè)車(chē)型的產(chǎn)品數(shù)據(jù)和BOM都已在系統(tǒng)中管理，支持上海、南京、英國(guó)伯明翰3地的同步協(xié)同開(kāi)發(fā)和3大生產(chǎn)基地的生產(chǎn)；并涵蓋了上汽新能源汽車(chē)的協(xié)同開(kāi)發(fā)需求。系統(tǒng)運(yùn)行以來(lái)，已成為推動(dòng)上汽乘用車(chē)公司管理理念，規(guī)范優(yōu)化企業(yè)流程，提高研發(fā)能力的基礎(chǔ)平臺(tái)。這種成功的系統(tǒng)應(yīng)用模式，已經(jīng)在向商用車(chē)技術(shù)中心延伸，并逐漸滿(mǎn)足更多的業(yè)務(wù)要求。隨著系統(tǒng)的深化應(yīng)用，上汽全業(yè)務(wù)鏈的核心能力得以全面提升。

將獲經(jīng)濟(jì)社會(huì)雙重效益

汽車(chē)制造業(yè)是產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)度相當(dāng)高的行業(yè)。研究表明，汽車(chē)工業(yè)產(chǎn)值每增加1元，就會(huì)給上游產(chǎn)業(yè)帶來(lái)0.65元的增值，給下游產(chǎn)業(yè)帶來(lái)2.63元的增值；汽車(chē)產(chǎn)業(yè)對(duì)就業(yè)的拉動(dòng)作用也相當(dāng)巨大�，F(xiàn)在汽車(chē)工業(yè)直接就業(yè)人員達(dá)265萬(wàn)，帶動(dòng)間接就業(yè)人員達(dá)3000多萬(wàn)，占全國(guó)城鎮(zhèn)就業(yè)人數(shù)的11.2%。

汽車(chē)工業(yè)是國(guó)民經(jīng)濟(jì)的支柱產(chǎn)業(yè)，發(fā)達(dá)國(guó)家無(wú)一不是牢牢地掌握汽車(chē)工業(yè)的控制權(quán)。但是如果沒(méi)有強(qiáng)大的自主開(kāi)發(fā)和自主品牌作為支撐，就會(huì)失去話(huà)語(yǔ)權(quán)，更談不上掌握控制權(quán)，進(jìn)而影響國(guó)家經(jīng)濟(jì)的獨(dú)立和安全。

多年以來(lái)，合資品牌雖然在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)上取得了成功，但技術(shù)上依然要依賴(lài)外方。外方投入技術(shù)，我方依然需要支付技術(shù)使用費(fèi)，技術(shù)不會(huì)發(fā)生轉(zhuǎn)移。平臺(tái)開(kāi)發(fā)對(duì)合資企業(yè)更不可能，平臺(tái)的所有權(quán)都屬于跨國(guó)公司的技術(shù)中心，合資企業(yè)的開(kāi)發(fā)不過(guò)是利用已有的平臺(tái)進(jìn)行二次開(kāi)發(fā)。近期，某外國(guó)品牌指控我國(guó)某汽車(chē)企業(yè)模仿拷貝他們專(zhuān)*技術(shù)的糾紛證明，即使進(jìn)行合作開(kāi)發(fā)，也不會(huì)轉(zhuǎn)讓核心技術(shù)。

合資企業(yè)對(duì)國(guó)內(nèi)企業(yè)甚至對(duì)合資中方的技術(shù)封鎖和技術(shù)堡壘固若金湯，即使外方以合資自主的名義，有限的技術(shù)投入也只是經(jīng)過(guò)了選擇和過(guò)濾，保守而陳舊，缺乏尖端技術(shù)價(jià)值含量，缺乏技術(shù)前沿的時(shí)新性。即使這樣的技術(shù)，投入也是分批性、節(jié)制性的。在這種情況下，合資的中方技術(shù)上受制于人，“市場(chǎng)換技術(shù)”難以實(shí)現(xiàn)。

在深刻分析行業(yè)的發(fā)展態(tài)勢(shì)之后，上汽乘用車(chē)認(rèn)為，當(dāng)前正是中國(guó)從制造大國(guó)向制造強(qiáng)國(guó)轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵時(shí)期，自主品牌應(yīng)承擔(dān)起助推國(guó)家形象的重任。如今，經(jīng)濟(jì)競(jìng)爭(zhēng)越來(lái)越體現(xiàn)為品牌之間的高端競(jìng)爭(zhēng)，世界消費(fèi)市場(chǎng)也已經(jīng)從“商品消費(fèi)”進(jìn)入“品牌消費(fèi)”，自主品牌已不僅是企業(yè)的立身之本和市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的利器，更是衡量一個(gè)國(guó)家經(jīng)濟(jì)實(shí)力和發(fā)展?jié)摿Φ闹匾獦?biāo)志。

為此，一個(gè)國(guó)家汽車(chē)工業(yè)的發(fā)展，一方面，由于汽車(chē)外在特征，在一定程度上代表著這個(gè)民族的文化屬性，能夠最大程度地反映出其所傳承的文明與人文特點(diǎn)；另一方面，汽車(chē)內(nèi)在屬性，又是一個(gè)國(guó)家整體智慧特點(diǎn)的凝聚，無(wú)論是工藝還是技術(shù)，都從點(diǎn)滴中與一個(gè)民族整體精神相吻合。汽車(chē)的競(jìng)爭(zhēng)是國(guó)與國(guó)之間無(wú)形博弈的體現(xiàn)�？梢哉f(shuō)，不發(fā)展自主品牌，則我們制造強(qiáng)國(guó)的形象在世界上難以得到認(rèn)可。

為了打造強(qiáng)勢(shì)自主品牌，上汽乘用車(chē)目前計(jì)劃在之前已投入230億元資金的基礎(chǔ)上，再投入222億打造自主品牌。這將意味著，到2015年上汽乘用車(chē)將在自主品牌的投入上達(dá)到450億元。而在研發(fā)方面，則計(jì)劃到2013年對(duì)其研發(fā)中心投入44億元，打造一個(gè)亞洲最大、國(guó)內(nèi)最強(qiáng)的技術(shù)中心。

不斷完善兩化融合建設(shè)

兩化融合大大提升了上汽乘用車(chē)自主品牌整車(chē)核心技術(shù)研發(fā)水平，反過(guò)來(lái)上汽乘用車(chē)在成功道路上，也更加強(qiáng)調(diào)對(duì)于兩化深度融合的不斷完善和推進(jìn)。

當(dāng)前，上汽乘用車(chē)的戰(zhàn)略定位為是，支持業(yè)務(wù)流程集成、業(yè)務(wù)協(xié)同