2001~2011年是中國(guó)叉車行業(yè)高速發(fā)展的10年，在這10年里，中國(guó)叉年平均年銷量以20%~25%的速度高速增長(zhǎng)，2011年已達(dá)到31萬(wàn)臺(tái)，為10年來(lái)叉車年銷量的頂峰。

隨著國(guó)家宏觀經(jīng)濟(jì)政策的調(diào)整及市場(chǎng)需求的影響，2012年全國(guó)叉車銷量增速開(kāi)始放緩，叉車年銷量同比下降8%，但總銷量依然達(dá)到28萬(wàn)臺(tái)。目前，我國(guó)叉車市場(chǎng)保有量已超過(guò)150萬(wàn)臺(tái)。根據(jù)歐美發(fā)達(dá)國(guó)家市場(chǎng)發(fā)展趨勢(shì)分析，當(dāng)叉車銷量增速放緩且叉車市場(chǎng)保有量已達(dá)到一定數(shù)量級(jí)別時(shí)，就開(kāi)始步入叉車后市場(chǎng)時(shí)代。

叉車后市場(chǎng)時(shí)代的到來(lái)，首先反映在叉車新機(jī)銷售的競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈，甚至到了惡性競(jìng)爭(zhēng)的程度，利潤(rùn)空間被壓縮得很小。有的經(jīng)銷商為達(dá)到銷售指標(biāo)不惜單機(jī)賠本銷售。

其次，二手叉車市場(chǎng)日趨活躍，也是叉車后市場(chǎng)到來(lái)的明顯標(biāo)志。在歐洲，每銷售一臺(tái)叉車新機(jī)需回收一臺(tái)舊機(jī)。在日本，每銷售一臺(tái)新機(jī)需回收1.3臺(tái)舊機(jī)。我國(guó)叉車市場(chǎng)經(jīng)過(guò)10年的高速發(fā)展，也已開(kāi)始進(jìn)入“設(shè)備置換期”，70%的用戶都有更換新機(jī)的愿望，這就促使二手叉車交易日趨活躍。據(jù)調(diào)查，我國(guó)目前珠江三角洲及長(zhǎng)江三角洲二手叉車交易甚至比新機(jī)交易火爆、活躍。大量的叉車經(jīng)銷商由于市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的殘酷，在新機(jī)銷售中效益微薄。而在二手叉車交易、叉車租賃及叉車維修、配件銷售中所取得的利潤(rùn)則遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于新機(jī)銷售。實(shí)際上，大量叉車經(jīng)銷商是在以對(duì)老用戶叉車維修服務(wù)、配件供應(yīng)以及二手叉車銷售、叉車租賃等這些叉車后市場(chǎng)業(yè)務(wù)來(lái)補(bǔ)貼新機(jī)銷售，維持公司的正常運(yùn)轉(zhuǎn)。叉車行業(yè)，尤其是叉車經(jīng)銷商行業(yè)，為了生存已經(jīng)自覺(jué)或不自覺(jué)地進(jìn)入了叉車后市場(chǎng)時(shí)代，這是個(gè)不爭(zhēng)的事實(shí)。與其被動(dòng)地進(jìn)入叉車后市場(chǎng)，不如從現(xiàn)在開(kāi)始，有準(zhǔn)備、有計(jì)劃、有目的轟轟烈烈地進(jìn)入叉車后市場(chǎng)，分得一塊蛋糕。

目前，國(guó)家商務(wù)部已開(kāi)始重視和規(guī)范二手設(shè)備的市場(chǎng)流通。從去年開(kāi)始，在全國(guó)設(shè)備租賃及二手設(shè)備專業(yè)委員會(huì)的領(lǐng)導(dǎo)和組織下，已陸續(xù)編制了10個(gè)二手工程機(jī)械（包括叉車）市場(chǎng)流通標(biāo)準(zhǔn)及二手設(shè)備市場(chǎng)管理標(biāo)準(zhǔn)，二手設(shè)備鑒定估價(jià)人員資格條件標(biāo)準(zhǔn)。其中，二手叉車流通技術(shù)要求于今年7月1日開(kāi)始正式執(zhí)行。

綜上所述，中國(guó)叉車行業(yè)已開(kāi)始步入以叉車租賃、二手叉車交易、叉車維修服務(wù)及叉車配件營(yíng)銷為代表的叉車后市場(chǎng)時(shí)代。廣大從事叉車生產(chǎn)制造、營(yíng)銷的企業(yè)，叉車零配件企業(yè)及叉車租賃企業(yè)，應(yīng)認(rèn)清形勢(shì)，開(kāi)擴(kuò)思路，在叉車后市場(chǎng)中找準(zhǔn)自己的位置，發(fā)展用戶，開(kāi)拓新的利潤(rùn)增長(zhǎng)點(diǎn)，只有這樣，才能在日趨激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中立于不敗之地。（本文作者系中國(guó)叉車經(jīng)銷商聯(lián)合會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)）