7月3日，國家科技部官方網(wǎng)站公布：成飛集成旗下控股公司中航鋰電與廈門大學合作聯(lián)合承擔的高安全性動力電池用功能隔膜的技術(shù)開發(fā)項目已經(jīng)形成生產(chǎn)能力。這意味著成飛集成掌握了電動車發(fā)展所需的高安全性動力電池鋰離子隔膜技術(shù)，后者股價在7月4日早盤漲停，報16.08元。

成飛集成昨日晚間發(fā)布的公告表示證實了這一消息。成飛集成表示，其研制出的隔膜涂布厚度為3m 三氧化二鋁的聚乙烯隔膜在150攝氏度條件下2小時的熱縮率小于2%，性能優(yōu)于國外同類產(chǎn)品，成本可控制在10元/平方米，具有較好的應(yīng)用前景。項目研發(fā)的產(chǎn)品投產(chǎn)后，將大規(guī)模應(yīng)用于車載鋰離子動力電池、數(shù)碼產(chǎn)品用鋰離子電池等領(lǐng)域，這將極大改善鋰離子電池的安全問題。

但中國電動車的商業(yè)化發(fā)展并不成熟，鋰離子電池能量密度、電機的能量轉(zhuǎn)化率等有待于進一步的提升。似乎注定了這一技術(shù)將很難在近期內(nèi)為該公司良好的報表提供幫助。

中國汽車技術(shù)研究學會常務(wù)副會長兼秘書長付玉武在上周的一次演講中指出，中國在電動車技術(shù)方面的儲備，尚不具備商業(yè)化基礎(chǔ)。

這已經(jīng)是成飛集成第二波借助中航鋰電引起股市大波動，上一次波動還是在該公司向中航鋰電注資17億元的2010年7月。彼時，成飛集成發(fā)布的可研報告預測，中航鋰電項目2012年建成之后將實現(xiàn)年均利潤3.74億元。正因此成飛集成一度被冠以“鋰電第一股”，被投資者在二級市場熱捧。

中航鋰電所受到的重視，緣于對新能源汽車、特別是電動車的看好。然而不僅電動車自身的技術(shù)發(fā)展不成熟，消費者對電動車的認可也存在問題。連續(xù)漲停之后，2010年11月16日成飛集成大幅下調(diào)中航鋰電營收和凈利兩項最重要指標。

截至目前，中航鋰電的最大項目依然是中航鋰電(杭州)公司與浙江康迪所達成的城市電動車項目，然而龐大的人員開支、建設(shè)和研發(fā)技改項目的投入，卻拉低了成飛集成的財務(wù)狀況。中航鋰電2012年仍虧損2265萬元。2013年第一季度結(jié)束后，成飛集成披露的季報顯示，公司實現(xiàn)營收1.23億元，同比增長56.32%，實現(xiàn)凈利潤1129萬元，同比劇增13.84倍。然而卻聲稱下半年業(yè)績將同比下滑50%以上，其關(guān)鍵就是中航鋰電。

一直到今年初拿到國家1.5億元的研發(fā)補貼批復之后，旗下的中航鋰電才加快了進軍隔膜的“步伐”。