機(jī)器人換人計劃，是目前制造業(yè)生產(chǎn)過程中的主流發(fā)展趨勢，最終結(jié)果是實現(xiàn)大規(guī)模的工業(yè)生產(chǎn)自動化。近年來最著名的工業(yè)機(jī)器人應(yīng)用計劃莫過于富士康的“百萬機(jī)器人計劃”。在這個計劃當(dāng)中，將大量使工業(yè)機(jī)器人替代生產(chǎn)線原有人力，投入到其它領(lǐng)域。

同時，工業(yè)機(jī)器人實用化的最初就與汽車業(yè)分不開，直到現(xiàn)在，用的較成熟的機(jī)器人生產(chǎn)中，汽車業(yè)也是位列其中。根據(jù)此前的報道，在生產(chǎn)材料充足的情況下，高速的生產(chǎn)流水線可以在55秒內(nèi)組裝一輛汽車。

近年來，選擇讓機(jī)器人上崗的企業(yè)越來越多，富士康、比亞迪、長城汽車、三一重工、雷柏公司等都擁有機(jī)器人員工。數(shù)據(jù)顯示，在2000年，中國工業(yè)機(jī)器人保有量僅為3500多臺，而到2011年時，這個數(shù)據(jù)已經(jīng)躍升為7萬多臺。2011年，日本發(fā)那科、德國庫卡等公司在中國的機(jī)器人銷量增速均超過100%。

“機(jī)器人”市場井噴似乎即將來臨，因此，它將對制造業(yè)就業(yè)市場產(chǎn)生的沖擊也日益臨近。不過，此前有專家表示，中國工業(yè)機(jī)器人不會形成很大規(guī)模，因此，對就業(yè)市場的整體影響并不大。

眾所周知，未來工業(yè)生產(chǎn)必將是高度自動化的生產(chǎn)方式甚至是高度智能化的，機(jī)器人員工接手大量低價值的、重復(fù)的勞動無可厚非，這種節(jié)省企業(yè)成本、解放一部分勞動力的做法在工業(yè)發(fā)達(dá)國家早已非常普遍。

在德國，光學(xué)公司打磨玻璃的車間員工寥寥無幾，因為，機(jī)器已經(jīng)代替人們完成了這項費(fèi)時的工作，這與中國形成了鮮明的對比。但是，在生產(chǎn)這些機(jī)器人工件的地方，卻有大量的人力在為它們服務(wù)。產(chǎn)品可以讓機(jī)器人生產(chǎn)，但機(jī)器人還得靠人力去創(chuàng)造。

反觀國內(nèi)，制造業(yè)核心技術(shù)依然嚴(yán)重依賴進(jìn)口，機(jī)器人企業(yè)生存形勢也不容樂觀。目前，國內(nèi)從事機(jī)器人制造的企業(yè)超過60家，然而其生產(chǎn)能力、生產(chǎn)水平嚴(yán)重受限于基礎(chǔ)零部件、核心部件制造的缺乏。因此，70%的市場份額被海外4家龍頭企業(yè)占領(lǐng)著。