題  記： 從“百億”到“千億”，時風(fēng)不可能依賴原有的模式發(fā)展。從這一層意義上來說，時風(fēng)需要打破現(xiàn)在的僵局，從傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)中跳出來，尋找可以支撐的新載體。而小型純電動汽車，無疑就是時風(fēng)實(shí)現(xiàn)“千億”夢想的不二選擇。如果說三輪汽車成就了時風(fēng)的崛起，那么小型純電動汽車或?qū)⒁�領(lǐng)時風(fēng)實(shí)現(xiàn)真正的歷史性跨越。然而，夢想與現(xiàn)實(shí)總是隔著千山萬水，執(zhí)著者注定了要經(jīng)歷煉獄般的煎熬。

“如果時風(fēng)能做到100萬輛，銷售收入就可以達(dá)到1000億元�！毕嘈胚@一數(shù)字足夠讓任何一個企業(yè)家熱血沸騰。但因市場上路的許可，這種企業(yè)家夢想的藍(lán)海似乎根本不存在。

作為中國最大的農(nóng)業(yè)裝備制造商——時風(fēng)集團(tuán)總經(jīng)理，劉成強(qiáng)顯然明白，在通向小型純電動汽車千億元規(guī)模夢想的道路上，一定是布滿荊棘和坎坷的。然而他堅(jiān)信，這就是時風(fēng)的抉擇。他深知，先行者在獲得先機(jī)的同時，必然要忍受孤獨(dú)甚至是嘲笑。

接力棒

細(xì)細(xì)梳理一下時風(fēng)的發(fā)展歷程，我們可以看到三輪汽車和小型純電動車在時風(fēng)集團(tuán)所占據(jù)的戰(zhàn)略地位。因?yàn)槿�輪汽車，時風(fēng)成了中國農(nóng)機(jī)行業(yè)首家產(chǎn)值過百億元的企業(yè)，而小型純電動車，則要擔(dān)當(dāng)起時風(fēng)集團(tuán)產(chǎn)值過千億元的歷史使命。

可以說，三輪汽車已經(jīng)為時風(fēng)集團(tuán)帶來了太多的資源，準(zhǔn)備完美地謝幕；而純電動車才剛剛嶄露頭角，準(zhǔn)備粉墨登場。

或許再過一些時日，我們回過頭來看，這會是一場并不順利的接力賽。但從2007年時風(fēng)低速純電動車立項(xiàng)到2012年銷量已近4萬輛，其中的酸甜苦辣讓劉成強(qiáng)仍記憶猶新。

難的是，對于低速純電動汽車，盡管現(xiàn)在已經(jīng)可以在山東部分地區(qū)掛牌上路，但確實(shí)時至今日仍缺少一個明朗的產(chǎn)業(yè)政策，多年努力的政策“靴子”仍舊遲遲沒有落下來；喜的是，這一產(chǎn)品真的被越來越多的大眾所接受，山東以外的用戶比例逐步加大，而這些地方大多還不能正式掛牌正當(dāng)上路。

“這就是市場的力量。”劉成強(qiáng)說，此時低速電動汽車的處境和過去的三輪汽車頗有相似之處，這個被業(yè)界認(rèn)為不倫不類的產(chǎn)品，在此起彼伏的置疑聲中，不斷壯大并風(fēng)光了近20年，不僅確立了時風(fēng)集團(tuán)的“江湖”地位，進(jìn)而推動了相關(guān)產(chǎn)業(yè)政策的調(diào)整。

“我們已經(jīng)經(jīng)歷了最困難的時期，雖然政策還沒有明朗，但市場的反應(yīng)已給了我們足夠的信心。”

的確，雖然在大多數(shù)地方，時風(fēng)的小型純電動車還是以觀光車的身份進(jìn)入千家萬戶，但從零到六七萬輛的市場保有量，時風(fēng)已經(jīng)度過了最初被數(shù)遍瀏覽，卻沒有形成最終購買的艱難時期。

記者了解到，在2008年前后，彼時正是比亞迪電動汽車大賺眼球之時，時風(fēng)集團(tuán)卻從上而下，鼓勵集團(tuán)員工率先訂購公司的純電動車，當(dāng)年實(shí)現(xiàn)產(chǎn)銷4000多輛。

4000多輛，在山東高唐這個小縣城，在以時風(fēng)集團(tuán)為中心的半徑區(qū)域，形成了一個小小的示范基地。如果再算上4000多個家庭的傳播影響，這個效果是非常可觀的。但在劉成強(qiáng)心里，小小的高唐承載不下他的夢想，他希望時風(fēng)電動車可以馳騁在整個中國市場。在他眼里，目前中國電動汽車市場是一片沒有邊際還長滿雜草的黑土地！“只要時風(fēng)能做到100萬輛，銷售收入就可以達(dá)到1000億元�！边@個舞臺實(shí)在是太大了，可以任他揮斥方遒，盡情馳騁！

因此，低速電動車毫無疑問會承載起時風(fēng)新的使命，成為集團(tuán)新戰(zhàn)略的核心產(chǎn)品。而從時風(fēng)的近年文獻(xiàn)資料中，關(guān)于電動汽車產(chǎn)業(yè)千億元的規(guī)劃亦越來越清晰、完善。

全力以赴

正如之前所言，市場沒有永久的藍(lán)海。記者了解到，近年來奇瑞、寶雅等汽車生產(chǎn)廠家也已經(jīng)介入短途電動汽車領(lǐng)域。只不過電動汽車在他們各自企業(yè)所占據(jù)的地位遠(yuǎn)不及時風(fēng)電動汽車的戰(zhàn)略新品的地位，進(jìn)而三家企業(yè)在電動車市場上的運(yùn)作也因這種定位而相差甚遠(yuǎn)。

可是如果說汽車商家介入這個全新的領(lǐng)域只是嘗試的話，那么時風(fēng)則是為此全力以赴。

自2007年開始，時風(fēng)就開始研發(fā)配置鉛酸電池的低速電動汽車，2009年開始生產(chǎn)銷售，銷售區(qū)域以山東為主。當(dāng)時時風(fēng)電動車以國家質(zhì)量監(jiān)督檢驗(yàn)檢疫總局電動觀光車制造許可證資質(zhì)生產(chǎn)，在一定區(qū)域內(nèi)行駛。

2010年7月和2010年12月，時風(fēng)低速電動車分別在國家汽車質(zhì)量監(jiān)督檢驗(yàn)中心（長春）和國家轎車質(zhì)量監(jiān)督檢測中心（天津汽車檢測中心）進(jìn)行了摸底檢測，各項(xiàng)性能指標(biāo)達(dá)到國家相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的要求。

2010年12月，國家轎車質(zhì)量監(jiān)督檢驗(yàn)中心（天津）對時風(fēng)低速電動車按時速35公里進(jìn)行了正面碰撞試驗(yàn)（T2161），試驗(yàn)結(jié)果“達(dá)到相關(guān)要求”。這次碰撞試驗(yàn)被稱為國內(nèi)“低速電動車第一碰”。

2011年1月18日，占地500余畝的第一產(chǎn)業(yè)園內(nèi)，投資10億元，年產(chǎn)20萬輛低速電動車的總裝線建成。據(jù)了解，在規(guī)劃中時風(fēng)電動車產(chǎn)業(yè)版圖還有占地800畝的第二工廠，如果這些項(xiàng)目全部完成，將形成百萬輛電動汽車的生產(chǎn)規(guī)模。

劉成強(qiáng)說：“時風(fēng)下了最大的決心發(fā)展電動車，規(guī)劃總投資50億元高標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)電動汽車產(chǎn)業(yè)園。”

50億豪賭！這是業(yè)界輿論對時風(fēng)傾情電動車的評價。但劉成強(qiáng)更愿意表述為戰(zhàn)略抉擇，選擇電動車跟過去選擇輕卡一樣，都是著眼于未來的市場走向。

2012年，時風(fēng)將升級的新型D101電動汽車在國家轎車質(zhì)量監(jiān)督檢測中心（天津汽車檢測中心）進(jìn)行了時速50km／h的正面碰撞和側(cè)面碰撞試驗(yàn)及63個強(qiáng)檢項(xiàng)目的檢測，率先達(dá)到了工信部組織的短途純電動乘用車的摸底檢測標(biāo)準(zhǔn)要求。