2013上海國際車展已經(jīng)落幕。本次車展上,不僅傳統(tǒng)車型爭奇斗艷,代表最新技術(shù)趨勢的新能源汽車也占據(jù)重要位置。

在油價(jià)飆升、環(huán)境質(zhì)量下降的情況下,新能源汽車變成了百姓的另一關(guān)注熱點(diǎn)。但充電難、續(xù)航里程短、配套不完善、購置成本高等問題依舊存在,真正要使新能源汽車“平易近人”還沒那么簡單。

新能源汽車“看上去很美”

在本屆上海車展上,新能源汽車不僅外觀新潮、節(jié)省油錢,還在動力系統(tǒng)上大做文章,既有曾經(jīng)炙手可熱的純電動車型,也有混合動力技術(shù)大放光彩。

從外觀像魚一樣的永源綠色能源電動汽車概念車,到因小巧、設(shè)計(jì)新穎而吸引觀眾排隊(duì)試車的雷諾純電動車,再到吉利汽車推出的甲醇轎車,不少展商在推出傳統(tǒng)新車的同時(shí),都將新能源車視為其未來“賣點(diǎn)”之一。

據(jù)上汽乘用車總經(jīng)理陳志鑫介紹,上汽集團(tuán)目前已在新能源汽車的開發(fā)上投入60億元。在消費(fèi)者擔(dān)心的行車安全方面,上汽集團(tuán)電池冷卻采用水冷的形式,來預(yù)防爆炸問題,并且進(jìn)行了40多次碰撞實(shí)驗(yàn),使新能源汽車在安全性能上并不輸于傳統(tǒng)汽車。

此外,受到觀眾關(guān)注的插電式混合動力大眾XL1,其綜合油耗達(dá)到百公里0.9升,當(dāng)之無愧成為世界量產(chǎn)車中的“省油之王”;同時(shí)奇瑞、比亞迪、江淮等也推出多款新能源車,讓觀眾目不暇接。

研究機(jī)構(gòu)也對中國新能源汽車市場充滿期待。普華永道汽車研究部門預(yù)測,全球混合動力及電動汽車的市場份額預(yù)計(jì)到2020年將達(dá)到6.3%,大大高于2011年的1.7%,而中國有望成為全球最大市場,市場保有量將超過500萬輛。

全國人大代表、上海電力總經(jīng)理馮軍指出,世界氣候組織對傳統(tǒng)燃油車和電動汽車“油井到車輪”能源效率分析表明,電動汽車能源利用效率比傳統(tǒng)燃油車高出46%以上。同時(shí),電動汽車普遍采用夜間充電,規(guī)模化應(yīng)用后,能切實(shí)有效緩解城市電網(wǎng)日益嚴(yán)重的峰谷差問題,提高發(fā)電機(jī)組效率,減少新建電廠。

“叫好不叫座”怪圈依然難破

盡管多項(xiàng)優(yōu)點(diǎn)讓新能源汽車異常奪目,但本次車展上新能源汽車依舊存在“叫好不叫座”現(xiàn)象。

中國汽車工業(yè)協(xié)會副秘書長葉盛基表示,各個(gè)城市新能源汽車實(shí)際示范推廣的情況參差不齊。

2012年出臺的《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃2012—2020年》提出,到2015年,純電動汽車和插電式混合動力汽車?yán)塾?jì)產(chǎn)銷量力爭達(dá)到50萬輛;到2020年,兩種汽車生產(chǎn)能力達(dá)200萬輛、累計(jì)產(chǎn)銷量超過500萬輛。

但是,來自中國汽車工業(yè)協(xié)會的統(tǒng)計(jì)數(shù)字顯示,2012年,中國新能源汽車銷量為12791輛,在全年1800多萬輛的新車市場中,只占總銷量的0.7%,加上2011年的8159輛,2年僅賣出2萬多輛。可見,推廣新能源車依舊任重而道遠(yuǎn)。

與傳統(tǒng)汽車相比,新能源汽車成本仍然較高,一些消費(fèi)者望而卻步。新能源汽車專家毛小同說,目前國際上一些高品質(zhì)的電動車,成本也非常高,如電動跑車特斯拉,其電池結(jié)構(gòu)相當(dāng)于6000組筆記本使用的鋰離子電池,成本就接近3萬美元,一般消費(fèi)者難以接受。

目前來說,新能源汽車購買者以政府和團(tuán)體為主,私人客戶較少,例如上汽推出的一款混合動力汽車,自前年上市以來雖已賣出500多臺,但主要為政府公務(wù)車。

據(jù)悉,不少消費(fèi)者對新能源汽車仍持觀望態(tài)度,性能不穩(wěn)定是其首要原因。日常生活中“充電難”也是阻礙新能源汽車發(fā)展的癥結(jié)所在。據(jù)記者觀察,消費(fèi)者首先詢問新能源汽車的總是充電問題,城市中充電地方少、配套設(shè)施差等問題制約了新能源汽車的推廣。

上海瑞華新能源汽車董事長帥鴻元說,目前國內(nèi)的先進(jìn)新能源汽車技術(shù),已完全可以滿足日常使用,而且安全性也沒有問題。除了加大配套之外,改變?nèi)藗儗τ谛履茉雌�車的觀念也非常重要,公交、出租、執(zhí)勤車輛可以率先推廣應(yīng)用新能源。

如何才能帶動“綠色出行”

在市場遇冷的情況下,政策支持顯得尤為重要。國家補(bǔ)貼使高成本的新能源汽車并非遙不可及。例如,本次車展中上汽集團(tuán)榮威E50純電動轎車售價(jià)為23.49萬元,購置政策上還有高額補(bǔ)貼,并且還可以申請免費(fèi)的上海專用車牌,這樣下來與傳統(tǒng)汽車差距并不大,在一定程度上可以吸引消費(fèi)者的目光。

為了鼓勵綠色出行,上海于近期推出了一系列支持新能源汽車發(fā)展的政策,其中最引人注目的就是免費(fèi)專用車牌的發(fā)放。2012年底,上海市政府公布《鼓勵私人購買和使用新能源汽車試點(diǎn)實(shí)施暫行辦法》,確定為符合要求的新能源汽車免費(fèi)發(fā)放專用牌照額度。

在單位、小區(qū)等公共場所安置充電設(shè)施,從而方便消費(fèi)者使用——加快配備充電設(shè)施也是促進(jìn)新能源汽車推廣的重要舉措。使用環(huán)境方便了,消費(fèi)者自然更愿意選擇節(jié)能環(huán)保的新能源汽車。上海電力總經(jīng)理馮軍透露,為了扶持新能源汽車產(chǎn)業(yè),上海建立了12座充換電站,1710個(gè)充電樁,鋪開了覆蓋全市的電動汽車服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。

但真正要推動新能源汽車廣泛使用,完善的社會化保障系統(tǒng)必不可少。中國汽車工程學(xué)會副秘書長張進(jìn)華說,未來政府對電動汽車的支持不僅是財(cái)政的支持,還應(yīng)包括對充電基礎(chǔ)設(shè)施、電價(jià)、停車位等方面的多方支持。