前言

近年來，隨著國民經(jīng)濟(jì)高速發(fā)展，汽車工業(yè)作為支柱產(chǎn)業(yè)在不斷高速發(fā)展中。汽車已經(jīng)變成普通商品進(jìn)入尋常百姓人家。然而，任何事物發(fā)展過快都是一把雙刃劍，巨大車流已經(jīng)給老百姓正常生活帶來極大不便。為解決這個(gè)問題，目前，我國一方面加大基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)(高速公路、公交交通)，同時(shí)也逐步提高現(xiàn)在的交通智能化水平。

今日，我國交通問題的重點(diǎn)和交通的主要壓力來自于城市道路擁堵。道路擁堵給每個(gè)城市管理者帶來巨大壓力的同時(shí)，也給企業(yè)帶來機(jī)遇和挑戰(zhàn)。智能交通通過幾年的高速發(fā)展，目前已經(jīng)在系統(tǒng)平臺、視頻識別算法、交通信號控制、網(wǎng)絡(luò)配套等相關(guān)技術(shù)和設(shè)施上已經(jīng)達(dá)了一個(gè)較高水平。但車輛本身作為最基本信息源，并未有效地實(shí)現(xiàn)車與地、車與車、車與人通信。智能交通要進(jìn)一步發(fā)展，車聯(lián)網(wǎng)必將作為目前智能交通重點(diǎn)發(fā)展的方向，其發(fā)展?jié)摿σ仓鸩酵癸@出來。

目前國內(nèi)車聯(lián)網(wǎng)現(xiàn)狀

伴隨物聯(lián)網(wǎng)高速發(fā)展，智慧城市概念的提出，車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)給我們的城市管理者、各相關(guān)企業(yè)、廣大車主帶來了更多的遐想。如今國內(nèi)不少汽車制造廠的試產(chǎn)，也不斷地將夢想照進(jìn)現(xiàn)實(shí)。不過，車聯(lián)網(wǎng)距離我們到底還有多遠(yuǎn)呢?一些從事相關(guān)研究的專業(yè)人士指出，由于目前我國車聯(lián)網(wǎng)的概念依然處在一個(gè)比較新鮮的理念階段，并且我國車聯(lián)網(wǎng)的產(chǎn)業(yè)發(fā)展也幾乎沒有成型。所以市場的整合仍將會在很長一段時(shí)間內(nèi)持續(xù)下去。而在這段時(shí)間中，我們注定還要為車聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展付出更多的學(xué)費(fèi)。

實(shí)際上，車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展的最大困境，還是在于對于周邊環(huán)境的把握。從目前的應(yīng)用情況來看，當(dāng)前我國車聯(lián)網(wǎng)的相關(guān)產(chǎn)品已經(jīng)很好地解決了車內(nèi)的問題，即車與人之間的問題目前已得到比較好的解決�？墒钱�(dāng)走出車門后，我們就會發(fā)現(xiàn)車與車，車與道路，或者車與環(huán)境的問題中還沒有很好解決。這導(dǎo)致了國內(nèi)車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)的發(fā)展還只是相對初級階段，雖然有很多基于GPS定位技術(shù)、3G移動(dòng)通信應(yīng)用，但多各自為政，各類資源并沒有有效整合。在今后的發(fā)展中，政策，資金，以及涉及更加廣泛的領(lǐng)域技術(shù)，還都是需要政府部門、汽車廠商、ITS交通集成商、相關(guān)技術(shù)廠商共同努力，一步一步把各門檻邁過去。

客觀地說，車聯(lián)網(wǎng)的作用，用一舉多得來形容恐怕也是絕對不足為過的。這是需要各種技術(shù)的混合搭配使用，才能不斷發(fā)展車輛的信息反饋能力，同時(shí)也使城市的整體管理能力有個(gè)巨大的突破。但如今全球的車聯(lián)網(wǎng)仍然都處于一個(gè)相對初級的階段，實(shí)現(xiàn)車聯(lián)網(wǎng)成規(guī)模成熟應(yīng)用的幾乎是少之又少。

在筆者看來，車聯(lián)網(wǎng)指利用現(xiàn)有的先進(jìn)傳感技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、計(jì)算技術(shù)以及控制技術(shù)等，對道路和交通實(shí)現(xiàn)全面的感知，實(shí)現(xiàn)多個(gè)系統(tǒng)之間的大范圍和大容量之間的數(shù)據(jù)交換，并且對每一輛汽車，每一條道路進(jìn)行的全面控制，從而提供更高的交通效率和交通安全為主的網(wǎng)絡(luò)與應(yīng)用。

從技術(shù)的角度來說，車聯(lián)網(wǎng)總共分為兩個(gè)技術(shù)部分，即以車載應(yīng)用為主的RFID技術(shù)，以及交通管理為主的ITS智能交通管理技術(shù)。但從車聯(lián)網(wǎng)體系構(gòu)架圖看(如圖)，在除了上述車載應(yīng)用為主的RFID技術(shù)(感知層)和TS智能交通管理技術(shù)(應(yīng)用層)之外，還有通信技術(shù)(網(wǎng)絡(luò)層)。首先，我們來說 RFID(感知層)，熟悉RFID的朋友大多都清楚，RFID的最大特點(diǎn)在于它的無觸識別能力，從而可以使物體在快速經(jīng)過時(shí)，即使不停留也能夠?qū)崿F(xiàn)對物體的統(tǒng)計(jì)和管理。這對于交通管理來說，無疑是最方便也是最可靠的。其次，對于ITS(應(yīng)用層)來說，它是將當(dāng)前最先進(jìn)的傳感技術(shù)、通訊技術(shù)、數(shù)據(jù)處理技術(shù)、自動(dòng)控制技術(shù)以及信息發(fā)布技術(shù)等有機(jī)的整合到現(xiàn)有的交通管控體系當(dāng)中。

通信技術(shù)(網(wǎng)絡(luò)層)，相對來說，大家接觸比較多。比如3G無線通信、無線電、因特網(wǎng)、以太網(wǎng)、WIFI等名稱，經(jīng)常出現(xiàn)在工作生活的方方面面。但對于車聯(lián)網(wǎng)和智能交通整合這種全新的道路交通管理模式來說，雖然從直觀上來講，它們是兩個(gè)不同的系統(tǒng)來實(shí)現(xiàn)的。但是從它的工作過程與效果來看，車聯(lián)網(wǎng)絕對不止是單一的一個(gè)網(wǎng)絡(luò)或者一個(gè)部門，而是需要一個(gè)技術(shù)高端并且高效的網(wǎng)絡(luò)工作組。在工作中，首先要加強(qiáng)傳感器的操作，讓交通、道路監(jiān)視器、路況信息，甚至是天氣狀況等多方面的信息匯集到一起，從而實(shí)現(xiàn)行車與輔助措施的完美融合。

尤其在遭遇極端天氣的情況下，這樣的信息互通與管理則顯得更加的重要，也使對信息的應(yīng)用達(dá)到一個(gè)更加深化、充沛、及時(shí)的效果。特別是對于當(dāng)前道路狀況日益復(fù)雜，機(jī)動(dòng)車保有量越來越多的趨勢下，城市交通的優(yōu)化需要朝著一個(gè)更加及時(shí)、更加準(zhǔn)確，又更宏觀的管理方向發(fā)展。

而對于車輛的個(gè)體來說，車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的引入，不但可以使車輛在通行的過程中變得更加順暢，同時(shí)就車輛自身的信息化水平和車輛的信息交流水平也是一個(gè)極大的提升。這里既包括車輛數(shù)據(jù)之間的交流，同時(shí)也包括人員之間的交流。在這樣的技術(shù)支撐下，無論是車輛的安全管理能力，還是車況管理能力，或者是車輛在互動(dòng)性，娛樂性的應(yīng)用上，都是一個(gè)非常大的補(bǔ)充。

正是在這種一靜一動(dòng)兩個(gè)模式，再加上在穩(wěn)定高效通信網(wǎng)絡(luò)共同的作用下，使交通管理在穩(wěn)妥中即將進(jìn)入一個(gè)新的時(shí)代。

工業(yè)以太網(wǎng)對車聯(lián)網(wǎng)重要性

有人會問，在車聯(lián)網(wǎng)車與地、車與行人、車與車之間通信都是用三大移動(dòng)運(yùn)營商(電信、移動(dòng)、聯(lián)通)蜂窩無線通信技術(shù)(GSM\3G)和衛(wèi)星定位GIS技術(shù)(GPS、北斗)解決。怎么會和工業(yè)以太網(wǎng)有聯(lián)系?我們先了解下車聯(lián)網(wǎng)關(guān)鍵技術(shù)之一，“組網(wǎng)與互聯(lián)技術(shù)”具體包括哪些部分。

1、傳感器組網(wǎng)

主要是通過無線通信、衛(wèi)星定位技術(shù)，將傳感器采集行駛車輛、行人信息，傳送到信息中心。

2、節(jié)點(diǎn)間信息交互

主要是車輛、道路、行人主要節(jié)點(diǎn)信息之間信息交換。

3、車聯(lián)網(wǎng)與