“看上去很美”的生物質(zhì)能源作為石化能源的替代品一度成為業(yè)內(nèi)焦點。而最新數(shù)據(jù)顯示，在生物柴油發(fā)展的黃金期，國內(nèi)涉足企業(yè)數(shù)量一度超過300家，截至目前，這一統(tǒng)計數(shù)據(jù)縮水了九成。 

生物柴油：難以打開銷售渠道 

“現(xiàn)在國內(nèi)生物柴油廠家全線生產(chǎn)的就剩下30家了，其他的廠家是停產(chǎn)或半停產(chǎn)狀態(tài)了�！背啥家鎯�(yōu)生化有限公司工作人員楊麗鴻說，原料供不上、銷售打不開、政策扶持不到位是造成多數(shù)生物柴油生產(chǎn)廠家停產(chǎn)的原因。 

“目前公司設(shè)備運轉(zhuǎn)率還不錯。設(shè)計能力為年產(chǎn)4萬噸，平均日產(chǎn)量能達到80噸，但實際上，能真正進入市場上的生物柴油僅有30噸，其余的只能當化工原料�！睏铥慀櫿f，主要是由于無法進入銷售環(huán)節(jié)�！懊刻�30噸也只能進入民營加油站�！� 

據(jù)了解，生物柴油具備0號柴油的性能，我國《可再生能源法》也確定了其合法地位。但現(xiàn)實是，生物柴油很難打開銷售市場。 

“今年情況還不錯，目前公司能收支平衡，雖然不掙錢，但好歹不賠�！睏铥慀櫿f，今年公司的經(jīng)營狀況比往年要好一些，這是因為2012年下半年，公安部門對地溝油進行整治，公司原料的供應(yīng)情況出現(xiàn)較大好轉(zhuǎn)。 

“生物柴油的各種指標與石油路徑產(chǎn)柴油一樣，采用生物柴油的汽車，可減少二氧化硫和鉛的排放�！睏铥慀櫿f。 

國內(nèi)很多車主對生物柴油并不感興趣，原因在于擔心生物柴油對汽車造成損害。 

“其實不僅僅是車主，很多地方政府對生物柴油的性能、優(yōu)缺點也不是很了解，雖然國家在生物柴油方面出臺了一些指導(dǎo)性、扶持性政策，但到了地方，執(zhí)行起來就不是很理想了。”楊麗鴻無奈地表示。 

生物燃氣：商業(yè)化推廣仍有距離 

和生物柴油生產(chǎn)企業(yè)一樣，原料和政策的問題同樣困擾著生物燃氣——沼氣生產(chǎn)企業(yè)。 

程序，是被稱為“中國首家日產(chǎn)萬方車用生物燃氣工程”——安寧車用生物燃氣工程的直接參與者。該項目的成功運營，使他對生物燃氣產(chǎn)業(yè)的未來很有信心。 

“根據(jù)我國的現(xiàn)實情況，生物燃氣的開發(fā)前景遠高于煤層氣、致密氣、頁巖氣等非常規(guī)天然氣。”程序說，生物燃氣的開發(fā)潛力巨大，保守估計，每年有 1500億立方米的體量。根據(jù)國家能源局下發(fā)的《生物質(zhì)能“十二五”規(guī)劃》，“十二五”時期我國生物質(zhì)能供氣的目標為220億立方米，其中沼氣用戶目標為 190億立方米，大型農(nóng)業(yè)剩余物燃氣、工業(yè)有機物廢水和污水處理廠污泥等沼氣的目標僅為30億立方米。 

雖然潛力巨大，但不得不承認，我國對生物天然氣的利用僅處在示范、試點階段，離商業(yè)化推廣仍有距離。 

生物質(zhì)能源呼喚政策扶持

 “生物質(zhì)能源發(fā)展仍處于示范階段，這主要受制于多因素影響。一是廠家生產(chǎn)無法獲得持續(xù)的或廉價的原料，且缺少手段將大量廢料集中加工利用;二是產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)模較低，前端的生物化工業(yè)制約較大;三是生物質(zhì)能源扶持政策不配套，導(dǎo)致行業(yè)起步很緩慢。”能源專家周勇剛坦言。 

周勇剛表示，只有通過國家層面的政策引導(dǎo)和扶持，大力推廣生物質(zhì)能源，讓全社會更加了解生物質(zhì)能源的價值和前景，才能推動項目產(chǎn)業(yè)化。 

全球因大量使用煤炭、石油等化石能源出現(xiàn)不少環(huán)保問題，發(fā)達國家把生物質(zhì)能源作為重點能源予以重視。在環(huán)保的壓力下，在價格的比較上，生物質(zhì)能源遠比風能、太陽能更加環(huán)保、經(jīng)濟，因此已經(jīng)成為各國發(fā)展可再生能源的首選。

專家表示，相對于歐美通過投資補貼、稅收優(yōu)惠等手段促進生物柴油產(chǎn)業(yè)迅猛發(fā)展，我國相關(guān)領(lǐng)域尚缺少稅收扶持、投資補貼等政策，要想進入快車道，還要下很大功夫。