日本日經(jīng)BP清潔技術(shù)研究所日前發(fā)布的《世界氫能源基礎(chǔ)設(shè)施項(xiàng)目總覽》顯示，全球氫能源基礎(chǔ)設(shè)施的市場規(guī)模到2050年將達(dá)到約160萬億日元（約合1.56萬億美元）。這意味著，全球?qū)脮r(shí)將步入“氫社會”。眼下，“氫社會”的基礎(chǔ)也正在全球各地悄然搭建。

氫能源基礎(chǔ)設(shè)施或普及

報(bào)告顯示，到2015年預(yù)計(jì)包括液化氫基地、管道、固定式燃料電池以及燃料電池車在內(nèi)的全球氫能源基礎(chǔ)設(shè)施市場規(guī)模只有7萬億日元左右，但在2015年以后，氫能源基礎(chǔ)設(shè)施市場開始緩慢增長；而在2020年以后該市場會呈現(xiàn)加速增長態(tài)勢。

需要指出的是，到2025年，氫能源基礎(chǔ)設(shè)施家用市場的規(guī)模將超過商用。也正因?yàn)槿绱�，在�?025年的5年內(nèi)，該市場規(guī)模將實(shí)現(xiàn)倍增，預(yù)計(jì)達(dá)到約20萬億日元。

與此同時(shí)，加氫站等基于氫燃料的公共基礎(chǔ)設(shè)施也將在燃料電池車發(fā)展背景下逐漸普及；目前，全球多個國家甚至已經(jīng)就此設(shè)定目標(biāo)：美國加利福尼亞州的目標(biāo)是2015年普及1萬輛FCV，建立約70座加氫站，2017年計(jì)劃增加到100座以上；德國也打算積極建設(shè)加氫站，2015年將建設(shè)50座，最終目標(biāo)是達(dá)到1000座；日本計(jì)劃在2015年之前建設(shè)100座，2030年之前增加到1000座。

報(bào)告還認(rèn)為，日本市場氫的采用比例將處于較高水平，如果將燃料電池和氫發(fā)電疊加在一起，氫在發(fā)電中所占的比例將一直保持在全球首位。

國內(nèi)燃料電池獲扶持

相比之下，中國的氫能源基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)雖尚未提上日程，但對燃料電池的扶持力度很大。以燃料電池汽車行業(yè)為例，“十二五”期間，科技部預(yù)算將投入2億多元用于燃料電池汽車研發(fā)，但目前燃料電池成本仍居高難下，且加氫、儲氫等配套設(shè)施尚不完善。不過，值得指出的是，由上海舜華新能源系統(tǒng)有限公司和同濟(jì)大學(xué)等單位共同建設(shè)的上海第一座固定加氫站——安亭加氫站已為上汽集團(tuán)等單位研發(fā)的燃料電池汽車及世博會燃料電池車隊(duì)加注過氫氣。并且，舜華還完成了各項(xiàng)燃料電池汽車重大示范運(yùn)行的供氫保障工作，累計(jì)完成2.7萬次、3萬余公斤氫氣的安全加注。目前，該公司正在承擔(dān)的馬陸加氫站建設(shè)工作，并已研發(fā)出加注能力更強(qiáng)、結(jié)構(gòu)更緊湊的移動加氫站。

業(yè)內(nèi)人士表示，國內(nèi)燃料電池汽車距大規(guī)模商業(yè)化還有很長一段路要走。數(shù)據(jù)顯示，2010年國內(nèi)燃料電池汽車總產(chǎn)量為58輛，其中燃料電池轎車46輛，最近幾年可能示范推廣的少或者沒有生產(chǎn)，所以沒有新增產(chǎn)量的統(tǒng)計(jì)。

不過，由于燃料電池的綠色環(huán)保、環(huán)境適應(yīng)性較好、使用壽命長等優(yōu)點(diǎn)，燃料電池在通信基站等領(lǐng)域已開始應(yīng)用推廣——2013年移動、聯(lián)通、電信三大運(yùn)營商已啟動“公開招標(biāo)”的按鈕，燃料電池備用電源系統(tǒng)逐步邁向商業(yè)化。

不過，考慮到燃料電池成本高、氫氣運(yùn)輸難等因素，目前在通信基站后備電源領(lǐng)域的用量較鉛酸及鋰電池的少。行業(yè)分析人士指出，若燃料電池能在2016年前將成本降下來，實(shí)現(xiàn)綜合性價(jià)比的大幅提升，未來將會有很大的市場機(jī)會。