首先，目前國內(nèi)充電站和電池交換站等新能源汽車基礎(chǔ)配套設(shè)施建進程緩慢，覆蓋面不廣，雖然政府大力鼓勵和扶持新能源汽車發(fā)展，但由于各地及企業(yè)充電站、充電樁的設(shè)備標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一，導(dǎo)致企業(yè)在研發(fā)、生產(chǎn)、營銷等方面產(chǎn)生混亂，拖累了新能源汽車整個發(fā)展進程。

其次，新能源汽車市場售價仍較高步，我國中央和政府也對新能源汽車購車者給予相應(yīng)的補貼，但仍不能很好的普及私人購車群體。三是消費者對新能源汽車概念認(rèn)知不足，不少消費者對 新能源汽車的安全性和操控便捷性存有質(zhì)疑。

PM2.5，這個在以前很專業(yè)的空氣質(zhì)量數(shù)值，現(xiàn)如今幾乎已經(jīng)成為人們每天都在討論的話題，而汽車尾氣就是造成大氣環(huán)境污染的原因之一。當(dāng)然，除了加重PM2.5數(shù)值以外，汽車還不得不面對石油資源短缺的危機，因此這些年此起彼伏的出現(xiàn)了不少混合乃至純電動等量產(chǎn)車型。而在這些新燃料車型誕生的同時，它們又在面臨著何種生存環(huán)境呢?

注：本文將就目前混合及電動車型的生存現(xiàn)狀作為論點，從“汽車世界”現(xiàn)狀、面臨政策標(biāo)準(zhǔn)和典型代表這三點進行具體分析、論證。

● "汽車世界"現(xiàn)狀

“汽車世界”現(xiàn)如今已經(jīng)和我們的生活完全相互融合在一起，開車、乘車幾乎已經(jīng)成為生活在城市里的人們必不可少的交通方式之一。然而，汽車工業(yè)隨著時間慢慢發(fā)展，其設(shè)計和制造理念已經(jīng)因為資源和人類環(huán)境需求發(fā)生著重大改變，或者說是轉(zhuǎn)折，接下來，就讓我們看看“汽車界”現(xiàn)在的生存現(xiàn)狀：

大家有沒有留意到，現(xiàn)在幾乎每天議論或關(guān)注最多的話題就是空氣質(zhì)量，似乎查看PM2.5數(shù)值已經(jīng)成為當(dāng)下生活中必不可少的一件事。就像上圖中所反映的那樣，表格里統(tǒng)計的是最新一期空氣質(zhì)量數(shù)值，排名在前十位的地區(qū)基本都分布在中國大陸的北部或南部，北、上、廣這三個城市的排名都不容樂觀，而排名在后十位的地區(qū)，其檢測到的數(shù)值都高得恐怖。雖然汽車尾氣并不是造成大氣污染的主要原因，但畢竟是其中一份子，因此近些年來汽車在這方面遭到的“批判”也在與日俱增。

目前汽車界受到的另外一大影響因素便是燃料資源的日益短缺，雖然近日一些包括中國在內(nèi)的一些國家都相繼找到了新的石油資源，但畢竟石油終究有一天會被消耗完，因此加快改進或改變汽車燃料形式是目前各個汽車廠家迫在眉睫的頭等大事之一。

俗話說“物以稀為貴”，凡是將要變成稀缺資源的東西其物價都會隨之水漲船高，即便我們發(fā)現(xiàn)再多石油源，但其整體趨勢一直都在走向終結(jié)，因此原油價格大體也會一路攀升。以北京為例，想當(dāng)年八、九十年代的時候加200塊錢油都已經(jīng)是“大客戶”了，但現(xiàn)在用這個價錢恐怕也只能讓一個緊湊級車的油箱吃個半飽。所以說，從消費者的角度看，或許買一輛車的價格并不高，但日后使用成本會越來越讓人接受不了。

隨著汽車保有量的不斷攀升，導(dǎo)致我國石油消耗量日益升高，石油對外依存度也不斷升高。根據(jù)《能源發(fā)展“十二五”規(guī)劃》的目標(biāo)，至2015年我國石油對外依存度需要控制在61%以內(nèi)，然而目前的數(shù)字正在逼近這一紅線。數(shù)據(jù)顯示，早在2009年，我國原油對外依存度就已突破50%的警戒線;至2012年，該 數(shù)據(jù)升至56.4%，2013年高達58.1%。

最后我們再來看看汽車尾氣排放標(biāo)準(zhǔn)，從上面的表格可以看到，中國從1990年開始正式實施汽車尾氣排放標(biāo)準(zhǔn)，而歐洲早在1973年便開始實行該項政策，整整比國內(nèi)早了17年，之后隨著排放標(biāo)準(zhǔn)的相繼提升，中國也在逐級緊跟歐洲的步伐，時至今日，北京已經(jīng)在執(zhí)行最新的京V排放標(biāo)準(zhǔn)。

● 目前國內(nèi)政策及銷量概況

既然采用燃油作為動力源的方式已經(jīng)受到這樣或那樣的客觀性制約，那么改變或改進其動力來源是眼瞎比較棘手的問題。而就目前汽車工業(yè)發(fā)展程度看，采用混合動力系統(tǒng)和純電動的系能源車型正在快速的悄然興起，各個汽車廠家也在極力發(fā)展這種最現(xiàn)實，能夠快速進行量產(chǎn)的設(shè)計方式。

作為國內(nèi)汽車領(lǐng)域的龍頭品牌之一吉利汽車舉例，其集團董事長李書福近日透露，吉利汽車公司與沃爾沃汽車公司正在討論成立聯(lián)合的電驅(qū)動系統(tǒng)研發(fā)機構(gòu)和制造公司，李書福說，"雖然我們對純電動汽車時代還沒有時間表，但方向比較明確。"。而實際上，吉利和沃爾沃在新能源汽車領(lǐng)域早有合作。吉利正準(zhǔn)備投放市場的EC7純電動轎車，其技術(shù)資源中也包括了來自沃爾沃的電動車技術(shù)。

國內(nèi)目前相關(guān)政策

我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)始于21世紀(jì)初。2001年，我國啟動了"863計劃"電動汽車重大專項，涉及的電動汽車包括3類：純電動、混合動力和燃料電池汽車，并以這3類電動汽車為"三縱"，多能源動力總成控制、驅(qū)動電機、動力蓄電池為"三橫"，建立"三縱三橫"的開發(fā)布局。

2007年11月1日起，《新能源汽車生產(chǎn)準(zhǔn)入管理規(guī)則》正式開始實施。該規(guī)則對新能源汽車進行了定義：新能源汽車是指采用非常規(guī)的車用燃料作為動力來源(或使用常規(guī)的車用燃料、采用新型車載動力裝置)，綜合車輛的動力控制和驅(qū)動方面的先進技術(shù)，形成的技術(shù)原理先進、具有新技術(shù)、新結(jié)構(gòu)的汽車;包括混合動力汽車(HybridElectric Vehicle，HEV)、純電動汽車(ElectricVehicle，EV，包括太陽能汽車)、燃料電池電動汽車(Fuel Cell Electric Vehicle，F(xiàn)CEV)、氫發(fā)動機汽車、其他新能源(如高效儲能器、二甲醚)汽車等。

新能源汽車的發(fā)展已迫在眉睫，近幾年，我國政府也因此出臺了相關(guān)政策對新能源汽車發(fā)展的給予支持和鼓勵。從2013年新能源補貼新政來看，中央將對純電動汽車最高補6萬元，插電式混合動力最高補3.5萬元，新能源汽車還可以享用有地方補貼和其他優(yōu)惠政策。同時，政府對新能源汽車發(fā)展還提出了明確的目標(biāo)，到2015年，純電動汽車和插電式混合動力汽車?yán)塾嫯a(chǎn)銷量力爭達到50萬輛;到2020