與之相反，美國電動汽車制造商特斯拉銷量與利潤超過市場預(yù)期而風(fēng)頭正勁。其商業(yè)模式的創(chuàng)新，比如向其他汽車公司大量出售ZEV信用(零排放車輛信用)、90秒快速換電池及自營的經(jīng)銷模式等舉動已引起了汽車巨頭們的警惕。作為防范對象，通用汽車就專門組建了一支團(tuán)隊(duì)仔細(xì)研究特斯拉的發(fā)展過程，并分析其將如何威脅到通用汽車公司經(jīng)營了104年的汽車業(yè)務(wù)。

　　今年一季度特斯拉宣布實(shí)現(xiàn)十年以來的首次盈利，強(qiáng)勁的市場表現(xiàn)也讓資本市場為之瘋狂，短短半年時(shí)間，股價(jià)已實(shí)現(xiàn)了300%多的增長。清潔、智能、時(shí)尚作為特拉斯汽車的基本特征，代表著未來汽車的方向，或許也是底特律未來的新希望。在北京時(shí)間8月8日特斯拉發(fā)布2013年第二季度財(cái)報(bào)的同時(shí)也將公布“特拉斯中國戰(zhàn)略”。

　　特斯拉(Tesla Moters)的美國電動汽車公司在股市上表現(xiàn)十分搶眼，賺足了資本市場的眼球。5月28日，特斯拉股價(jià)當(dāng)天在美國股市收盤時(shí)勁升13.65%，首次突破100美元，收于110.33美元。此后，股價(jià)雖有波動，但仍呈上漲勢頭。摩根士丹利認(rèn)為，如果特斯拉汽車發(fā)展良好的話，該公司股價(jià)可能在一年內(nèi)達(dá)到200美元。在特斯拉股價(jià)上漲的帶動下，中國股市上鋰電池等相關(guān)汽車板塊也出現(xiàn)了較大幅度的上漲，投資者預(yù)計(jì)特斯拉電動汽車取得的成功，或許能夠撬動這一行業(yè)的發(fā)展，并帶來投資盈利及廣闊的發(fā)展機(jī)遇。

　　據(jù)特斯拉公司最新發(fā)布的一季報(bào)顯示，這款售價(jià)在6萬美元至10萬美元之間的ModelS，不僅使公司終止了連續(xù)十年的虧損，并在今年一季度實(shí)現(xiàn)了凈利潤1120萬美元，更是一舉成為一季度美國豪華轎車銷量冠軍，售出4740輛，力壓奔馳S系、寶馬7系、凌志LS和奧迪A8等高檔汽車。

　　可以說，特斯拉電動汽車不僅在技術(shù)上突破了制約電動汽車發(fā)展的電池瓶頸，其全新的售后服務(wù)理念也從根本上打消了消費(fèi)者購買和使用的顧慮，確立了與傳統(tǒng)汽車生產(chǎn)銷售完全不同的新型營銷模式。

　　當(dāng)前，正值世界經(jīng)濟(jì)不景氣之際，全球范圍投資消費(fèi)持續(xù)低迷不振，許多電動車企業(yè)因資金短缺，購買力下降，無力承擔(dān)相關(guān)充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，以及電動車電池技術(shù)瓶頸等不利因素而破產(chǎn)倒閉。美國汽車制造商菲斯克、以色列的Better Place、美國電動車企業(yè)光明汽車公司以及美國Coda電動車公司等今年前5個(gè)月內(nèi)先后宣布破產(chǎn)，就連美國最大的汽車城底特律也在日前宣布破產(chǎn)。

　　在這樣負(fù)面信息四面環(huán)繞的形勢下，特斯拉卻能一枝獨(dú)秀，主要得益于其準(zhǔn)確的商業(yè)定位、技術(shù)選擇和正確的戰(zhàn)略規(guī)劃及產(chǎn)業(yè)鏈整合。其中最值得稱道的是，在傳統(tǒng)解決方案將所有精力集中到電池材料上卻不得其解時(shí)，特斯拉改換了思路，把目光轉(zhuǎn)移到了電源管理上，找到了突破口，打開了這一技術(shù)領(lǐng)域的瓶頸。讓業(yè)界津津樂道的是特斯拉的高端戰(zhàn)略。特斯拉沒有從低端大眾化產(chǎn)品入手，而是采取先打造高端產(chǎn)品，印證其可行性后，再打造大眾化產(chǎn)品，這種從高端向低端滲透的策略定位準(zhǔn)確，符合電動汽車發(fā)展的規(guī)律，既把產(chǎn)品創(chuàng)新做到了極致，也滿足了消費(fèi)者的要求。

　　顯然，特斯拉電動汽車的成功，為這一行業(yè)發(fā)展提供了新的思路，或許這樣的新思路也在后金融危機(jī)時(shí)代和世界經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇過程中傳遞出某種新的趨勢性信息。在該公司第二季度財(cái)報(bào)和“特拉斯中國戰(zhàn)略”的公布對中國新能源汽車市場帶來怎樣的攪動呢，我們拭目以待。