今年開年內燃機行業(yè)繼續(xù)延續(xù)了去年的良好勢頭，發(fā)展穩(wěn)定。據中國內燃機工業(yè)協會數據顯示，2014年2月全國內燃機完成銷量412.86萬臺，同比增長10.57%，累計同比增長1.47%；完成14675.24萬千瓦，同比增長21.67%，累計同比增長12.81%.馬年伊始，內燃機行業(yè)表現波瀾不驚運行良好。

行業(yè)運行平穩(wěn)

今年1~2月柴油機累計銷量138.54萬臺，同比增長4.30%；汽油機1~2月累計銷量793.68萬臺，同比增長0.63%；在節(jié)能減排新政策帶動下，新能源發(fā)動機表現不俗，混合動力1~2月累計銷量8.77萬臺，同比增長52.96%.

分內燃機配套市場情況來看，乘用車用內燃機累計銷量267.73萬臺，同比增長12.26%；商用車用內燃機累計銷量66.01萬臺，同比增長2.17%；工程機械用內燃機累計銷量10.05萬臺，同比增長11.42%；農用機械用內燃機累計銷量102.61萬臺，同比增長8.35%；船用內燃機累計銷量0.82萬臺，同比增幅較大，達到了120.35%；發(fā)電機組用內燃機累計銷量41.75萬臺，同比下降16.83%；園林機械用內燃機累計銷量70.60萬臺，同比增長15.01%；摩托車用內燃機累計銷量369.90萬臺，同比下降6.55%.

隨著國家城鎮(zhèn)化相關政策的推行和基礎建設工程的陸續(xù)開工，工程機械、商用車等重型裝備銷量的逐步回升也勢必進一步帶動柴油機的銷量。

濰柴、全柴、玉柴等銷量不錯，占比總銷量的67.00%.大部分企業(yè)銷量同比增長，其中福田康明斯、卡特彼勒等企業(yè)增幅較大。多缸柴油機主要配套在商用車、農機和工程機械，比例分別為59.81%，21.33%，11.67%.

小汽油機企業(yè)累計銷量164.96萬臺，同比下降10.63%.華盛、隆鑫、潤通、富世華、林海動力銷量較高，隆鑫的產品銷量同比增高38.86%，遠好于行業(yè)平均水平。牧田（昆山）在中國市場表現越來越好，銷量穩(wěn)步提升。

受到去年農機行業(yè)利好的影響，今年開年農機配套發(fā)動銷量增幅較多，隨著農機銷售的繼續(xù)走俏，農機配套用發(fā)動機或將繼續(xù)保持較高增長。新能源內燃機總體來看呈現上升的趨勢，隨著政策引導、基礎設施建設、民眾接受程度加深，新能源內燃機會越來越好。

減排政策待推進

據了解，日前從中國內燃機工業(yè)協會獲悉，2013年國內內燃機產量突破8000萬臺（包括車用、工程機械、農用、船用等各式用途），內燃機工業(yè)總產值突破4100億元，內燃機總功率突破18億千瓦，進出口總額突破221億美元。

權威數據顯示，內燃機動力每年消耗的能源已經占到中國石油總銷量的59%，同時內燃機總體上也是我國碳排放的大戶�？梢哉f，內燃機行業(yè)的任何一項產業(yè)升級和技術進步都會影響到其他行業(yè)乃至整個國家的經濟運行。而內燃機又是目前生產生活中不可替代的動力來源，在國民經濟發(fā)展和國防安全中具有舉足輕重的地位。

中國內燃機工業(yè)協會常務副會長兼秘書長邢敏表示，中國內燃機行業(yè)正在朝著良性運作、健康產業(yè)方向發(fā)展，但行業(yè)中存在的許多問題也應引起高度重視，尤其是內燃機所形成的碳排放總量和石油消耗是一個牽涉到國計民生和國家安全的大問題，因此國家應進一步鼓勵先進內燃機產品的研發(fā)與生產。

他還向坦言，近幾年伴隨著節(jié)能與排放升級而進行的產業(yè)結構調整、新能源內燃機產品增長、關鍵核心零部件攻堅克難等成果時，中國內燃機行業(yè)也存在著一定的問題，如經濟發(fā)展存在不確定因素，雖然去年內燃機開始出現正增長，但是消費低迷與庫存問題依然并存，實體投資乏力，后續(xù)增長驅動力不足，產業(yè)結構調整尚有空間�，F時整體行業(yè)的運營狀況是企業(yè)面臨著貸款成本高、人工成本高和物流成本高等壓力，一些企業(yè)經營所面臨的艱難程度可想而知。

去年出臺了相關內燃機節(jié)能減排的諸多利好政策，但是其落實還是要一步一步來進行，不可能一步到位，而這則需要一段時間。隨著環(huán)境問題的日益突出，相關政策的落實也應加快進程。

促進效益共發(fā)展

節(jié)能減排、替代燃料和再制造循環(huán)經濟依然是2014年內燃機工業(yè)發(fā)展的主要任務，我們需要做的就是進一步落實國家出臺的各項政策，加快行業(yè)的發(fā)展進步。談及內燃機行業(yè)未來的發(fā)展，邢敏如此說道。

但他同時也指出，盡管內燃機行業(yè)得到了政策的大力扶持，但如果細化來看，產業(yè)的發(fā)展和具體政策不配套的矛盾依然突出。

例如，2013年，國家對內燃機再制造給予了極大的支持，因為再制造的成本只是原來新品的50%左右，節(jié)能則達到60%左右，節(jié)材更高達70%以上，這就是所謂的兩型社會五六七。然而現實的情況是，由于多年來社會車輛執(zhí)行的是報廢整車的五大總成只能賣給當地汽車拆解企業(yè)的政策，致使內燃機再制造企業(yè)回收渠道狹窄，常常面臨巧婦難為無米之炊的尷尬。此外，由于許多再制造類原始零部件屬于廢舊產品范疇，目前幾乎所有再制造舊件的回收都無法開具增值稅發(fā)票以進行相應的稅款抵扣，從而在很大程度上影響了再制造企業(yè)的經濟效益。同時，由于國家相關法規(guī)規(guī)定再制造內燃機不能用于新品，企業(yè)在三包機的替換使用上也遇到了難題。

作為企業(yè)，效益還是最重要的問題。在節(jié)能減排標準的日益嚴格和國家對于環(huán)保力度的不斷加強情形下，就形成了倒逼機制讓企業(yè)在技術、新能源和循環(huán)經濟的問題上做文章，做技術研發(fā)產品升級以保證自身的健康發(fā)展。

據邢敏介紹，2012年以來，先后有濰柴、玉柴、天潤、山東富源4家內燃機企業(yè)獲得國家科技進步二等