訊：8月20日，豐田旗下豪華品牌雷克薩斯宣布，將于9月1日起下調(diào)雷克薩斯部分零部件價(jià)格，共涉及約1.5萬(wàn)件零部件，平均降幅達(dá)26%。此前，在汽車(chē)反壟斷的“風(fēng)暴下”，奔馳、寶馬、奧迪等豪華品牌也紛紛降低了零部件價(jià)格。

廠使用，但實(shí)際上，因?yàn)榫薮蟮牟顑r(jià)，很多非廠家或總代理渠道進(jìn)口的零部件也偷偷在一些4S店使用。

價(jià)格遠(yuǎn)高于國(guó)際價(jià)格的原因，有些部件甚至高出某些國(guó)家的數(shù)倍，廠商有定價(jià)權(quán)，所以大部分利潤(rùn)都被廠商拿走，經(jīng)銷(xiāo)商沒(méi)有進(jìn)貨渠道選擇權(quán)。”上述豪華車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商表示。

　　相同的零部件巨大的差價(jià)，催生了豪華車(chē)車(chē)零部件的“地下”供應(yīng)鏈條，從海外原裝零部件公司采購(gòu)、進(jìn)口相應(yīng)配件，再通過(guò)中間商或者直接偷偷供應(yīng)給4S店。這個(gè)鏈條相當(dāng)于和整車(chē)一樣的零部件平行進(jìn)口商。

　　上述南方的豪華車(chē)零部件公司已經(jīng)形成了完整的鏈條，其在美國(guó)設(shè)立專(zhuān)門(mén)負(fù)責(zé)采購(gòu)零部件的分公司，再設(shè)立數(shù)家專(zhuān)門(mén)負(fù)責(zé)進(jìn)口的貿(mào)易公司，轉(zhuǎn)道香港將這些零部件進(jìn)口到國(guó)內(nèi)后，堆放在南北兩個(gè)城市的倉(cāng)庫(kù)里，主要由專(zhuān)門(mén)的零部件銷(xiāo)售公司進(jìn)行銷(xiāo)售。

　　這家公司的創(chuàng)立者在零部件貿(mào)易領(lǐng)域從業(yè)多年，深諳汽車(chē)零部件銷(xiāo)售行業(yè)規(guī)則，于四年前和幾個(gè)合伙人共同建立。“最大的優(yōu)勢(shì)是渠道完全打通，有一批穩(wěn)定的客戶(hù)。零部件行業(yè)庫(kù)存較大，最大的問(wèn)題是資金壓力。”

　　據(jù)了解，主要的供貨方式是批發(fā)，其下游還有各個(gè)地方的銷(xiāo)售零部件商，通過(guò)這些零部件商最終銷(xiāo)售到汽車(chē)品牌特許經(jīng)銷(xiāo)商(4S店)和汽車(chē)維修廠。近年因?yàn)殡娚痰呐d起，這家公司也開(kāi)始做零售，通過(guò)快遞直接發(fā)貨給4S店。

　　據(jù)上述內(nèi)部人士稱(chēng)，至少有60%的零部件最終供應(yīng)給了4S店，另有40%流向整車(chē)廠或者車(chē)主。這家公司經(jīng)營(yíng)品牌包括保時(shí)捷、捷豹路虎、賓利、法拉利、勞斯萊斯、瑪莎拉蒂等品牌，其中捷豹路虎份額最大。

　　并非捷豹路虎對(duì)市場(chǎng)監(jiān)管不嚴(yán)格，真實(shí)原因是：一是捷豹路虎保有量較大，超過(guò)50萬(wàn)輛，售后的零部件需求大;二是捷豹路虎相對(duì)于奧迪、寶馬、奔馳等國(guó)產(chǎn)豪華品牌，配件的價(jià)格更高，和國(guó)際市場(chǎng)差價(jià)很大。

　　“廠家(總代理)對(duì)零部件的正品管控很?chē)?yán)格，如果不是出自其規(guī)定的渠道，就被定性為假冒零部件，處罰很?chē)?yán)格。經(jīng)銷(xiāo)商愿意冒險(xiǎn)使用，除非有足夠高的利潤(rùn)驅(qū)使。”上述經(jīng)銷(xiāo)商人士稱(chēng)。

　　零部件通過(guò)這種渠道進(jìn)入4S店，被廠家深?lèi)和唇^。一般而言，通過(guò)各種方式收集相關(guān)的信息是其一項(xiàng)日常例行工作。

　　經(jīng)銷(xiāo)商根據(jù)不同的零部件有不同的規(guī)避辦法，其中最大的籌碼是，“零部件產(chǎn)品是完全一樣，采購(gòu)自該部件原裝零部件生產(chǎn)商，使用后沒(méi)有任何問(wèn)題。”

　　其次，一輛汽車(chē)的零部件有一萬(wàn)多個(gè)，廠家往往對(duì)這些部件進(jìn)行分類(lèi)，一些利潤(rùn)高的、易損的部件，渠道上管理更加嚴(yán)格。而利潤(rùn)較低的、耐用的部件，廠家管控上則可能不會(huì)太嚴(yán)格。

　　賺取巨大差價(jià)

　　采用這種模式運(yùn)行的零部件進(jìn)口公司越來(lái)越多，相互之間競(jìng)爭(zhēng)也越來(lái)越激烈，但市場(chǎng)整體增長(zhǎng)仍然較大，整體前景被看好。去年，我國(guó)汽車(chē)零件進(jìn)口額同比增10.4%，至253.7億美元。

　　即使面對(duì)同行的激烈競(jìng)爭(zhēng)，上述進(jìn)口零部件公司在成立的四年內(nèi)獲得了較大的發(fā)展，只有二十多名員工的公司年?duì)I業(yè)額達(dá)到數(shù)億元，毛利潤(rùn)率也可以高居20%以上。

　　至于國(guó)內(nèi)廠商供應(yīng)的零部件和國(guó)際零部件的差價(jià)，上述內(nèi)部人士稱(chēng)：“差價(jià)具體多少不好說(shuō)，但差價(jià)大的原因肯定不是關(guān)稅高，因?yàn)槲覀円惨�交稅。在我們的鏈條上，除了保證自己的利潤(rùn)外，下游還有一層銷(xiāo)售商，另外給4S店也要留足愿意冒險(xiǎn)的利潤(rùn)水平。”

　　如果是廠商管控非常嚴(yán)格的易損件，和國(guó)際上的差價(jià)更大一些。雷克薩斯宣布將在9月1日下調(diào)1.5萬(wàn)個(gè)零部件的價(jià)格，平均降幅達(dá)26%。其中，散熱器總成下調(diào)35%，發(fā)動(dòng)機(jī)總成、自動(dòng)變速箱總成下調(diào)30%，空氣囊總成下調(diào)25%。

　　據(jù)上述人士稱(chēng)，哪些是易損件，哪些是利潤(rùn)高的部件，廠家最清楚。在售后領(lǐng)域，有些部件可能在汽車(chē)的整個(gè)生命周期都不用更換，而有些則要經(jīng)常更換。“廠家主動(dòng)降價(jià)公布平均降幅，或少數(shù)幾個(gè)部件降幅，并不是實(shí)打?qū)嵉慕祪r(jià)。更換量最大的易損件并沒(méi)有怎么降價(jià)，可以用耐用件大幅度降價(jià)來(lái)制造好看的數(shù)據(jù)。”

　　上述公司主要銷(xiāo)售捷豹路虎零部件，占其年銷(xiāo)售額的一半以上。有媒體報(bào)道，捷豹路虎整車(chē)價(jià)格也遠(yuǎn)高于國(guó)際價(jià)格，是國(guó)家發(fā)改委此輪反壟斷中重點(diǎn)關(guān)注的品牌。但捷豹路虎做出的回應(yīng)是，宣布降低三款整車(chē)的價(jià)格，并沒(méi)有對(duì)高價(jià)零部件做出調(diào)整。

　　平行進(jìn)口爭(zhēng)議游戲規(guī)則

　　中國(guó)進(jìn)口汽車(chē)從整車(chē)、零部件的供應(yīng)，到銷(xiāo)售都是單一渠道，由總代理控制，是根據(jù)我國(guó)2005年出臺(tái)的 《辦法》獲得的權(quán)利。

　　中汽協(xié)相關(guān)人士8月8日稱(chēng)，《辦法》正在修訂中，將更多地考慮經(jīng)銷(xiāo)商的利益。這被認(rèn)為是國(guó)家反車(chē)企縱向壟斷的重要舉措，目的在于打破廠商對(duì)渠道的壟斷。

　　但即使修訂了《辦法》，廠商并非一定不能采用特許經(jīng)營(yíng)。“特許經(jīng)營(yíng)的方式并不是只有汽車(chē)行業(yè)才有，它甚至只能算是一種商業(yè)模式，很顯然國(guó)家不能要求企業(yè)用什么商業(yè)模式。況且，要賣(mài)別人的產(chǎn)品，肯定要?jiǎng)e人同意。”一位不愿具名的車(chē)企內(nèi)部人士稱(chēng)。

　　符合邏輯的修訂方向是，廠商或代理商不能管控渠道，比如汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商可以從其他渠道采購(gòu)零部件，甚至整車(chē)。其他渠道，主要指從價(jià)格較低的國(guó)家或地區(qū)進(jìn)口，因?yàn)檫@些零部件仍可能要求是原裝零部件公司采購(gòu)的相同產(chǎn)品，而不能用其他零部件替代。在美國(guó)，零部件渠道是全面放開(kāi)的，這也是中國(guó)零部件進(jìn)口商去美國(guó)采購(gòu)的原因。

　　相應(yīng)的配套政策可能在不久后出臺(tái)。據(jù)上海自貿(mào)區(qū)的外高橋集團(tuán)稱(chēng)，由上海外高橋汽車(chē)交易市場(chǎng)今年年初起草完成的汽車(chē)平行進(jìn)口試點(diǎn)方案，已報(bào)商務(wù)部審核，正在等待批復(fù)。平行進(jìn)口意味著打破單一渠道壟斷進(jìn)入實(shí)踐階段，國(guó)外進(jìn)口的汽車(chē)和零部件產(chǎn)品，將和國(guó)內(nèi)車(chē)企(總代理)平行銷(xiāo)售，在保證質(zhì)量的前提下，經(jīng)銷(xiāo)商可以選擇價(jià)格更低的產(chǎn)品。

　　平行進(jìn)口在探討階段有頗多爭(zhēng)議。其中最核心的是，進(jìn)口的產(chǎn)品如何保證品質(zhì)，產(chǎn)品出問(wèn)題由誰(shuí)承擔(dān)責(zé)任。進(jìn)口豪華車(chē)單價(jià)較高，而零部件的品質(zhì)關(guān)系到車(chē)主生命安全，一般的銷(xiāo)售店或是進(jìn)口商都可能沒(méi)有單獨(dú)承擔(dān)責(zé)任的能力。

　　已經(jīng)提交給商務(wù)部的《在中國(guó)(上海)自由貿(mào)易試驗(yàn)區(qū)開(kāi)展平行進(jìn)口汽車(chē)試點(diǎn)的工作方案》顯示，要建立全球采購(gòu)渠道，將借鑒國(guó)外整車(chē)廠家與零部件廠商之間自由合作的方法，開(kāi)展集中采購(gòu)，引進(jìn)國(guó)際汽車(chē)零部件連鎖品牌的供應(yīng)商，擇優(yōu)進(jìn)口;.建立區(qū)內(nèi)外供應(yīng)商合作渠道，將充分利用在自貿(mào)試驗(yàn)區(qū)內(nèi)與多家供應(yīng)商良好合作的基礎(chǔ)上，與區(qū)外現(xiàn)有品牌4S店、授權(quán)維修站、獨(dú)立維修廠、快修保養(yǎng)點(diǎn)、配件零售商進(jìn)行廣泛合作，將他們的零部件供應(yīng)點(diǎn)與交易中心進(jìn)行對(duì)接。

　　未來(lái)將成立的上海外高橋汽車(chē)交易中心將搭建一個(gè)交易平臺(tái)，類(lèi)似于上述豪華品牌零部件進(jìn)口公司也可能通過(guò)該市場(chǎng)進(jìn)口后，賣(mài)給4S店不再受整車(chē)廠商或總代理的限制。