裝載機(jī)工作裝置是裝載機(jī)的一個(gè)重要組成部分，其工作性能的好壞將直接影響到整個(gè)裝載機(jī)的工作效率，但是，與裝載機(jī)的其它系統(tǒng)相比而言，大家對(duì)其研究的深度不夠。尤其是近幾年，大家對(duì)裝載機(jī)的外觀設(shè)計(jì)越來越注重，而其內(nèi)在的核心部分卻沒有任何提高。下面，我們根據(jù)近年來裝載機(jī)工作裝置經(jīng)常出現(xiàn)的故障，逐一分析一下。

　 　 一、工作裝置拉桿彎曲：

　 　 顧名思義，拉桿在工作過程中是受拉力的，只會(huì)出現(xiàn)被拉長(zhǎng)或鉸接孔失圓的現(xiàn)象，不會(huì)出現(xiàn)彎曲現(xiàn)象。因此拉桿在設(shè)計(jì)中我們只考慮其能承受的最大拉力，不考慮其它力，因而拉桿成為工作裝置中最薄弱的部件。實(shí)際工作中，如果工作裝置設(shè)計(jì)不合理或操作不當(dāng)，將使拉桿承受比拉力還大的其它力。

　 　 第一種情況：

　 　 工作裝置在處于最高位置以下的任意位置卸料后，如果用戶接下來的動(dòng)作不是下降動(dòng)臂或收斗，而是直接提升動(dòng)臂，這時(shí)，拉桿受的力就不是拉力，而是壓力。用下圖來說明：

　 　 如果立即提升動(dòng)臂，由于卸載限位塊與動(dòng)臂接觸，鏟斗與動(dòng)臂的相對(duì)夾角不能再減小，這時(shí)拉桿受到鏟斗的推力，該推力通過搖臂作用到翻斗油缸上，將活塞桿往外拉，而此時(shí)的翻斗油缸前后腔都處于封死狀態(tài)，必須通過翻斗油缸的前腔泄油、后腔補(bǔ)油才能使工作裝置繼續(xù)向上運(yùn)動(dòng)，如果拉桿產(chǎn)生的最大推力不能使翻斗油缸活塞桿向外拔出，最后只能使拉桿彎曲。因此，這種情況下拉桿所受的最大壓力是由翻斗缸前腔泄荷閥的壓力決定的。

　 　 第二種情況：

　 　 當(dāng)工作裝置進(jìn)行挖掘作業(yè)時(shí)，這時(shí)裝載機(jī)的整個(gè)重量都落在鏟斗和后輪上，前輪不承受力。鏟斗對(duì)地面的切入力是由拉桿對(duì)鏟斗的推力提供的，所以這時(shí)的拉桿承受的是壓力，其壓力的大小是根據(jù)整機(jī)的重量和翻斗缸前腔泄荷閥的壓力共同決定的，兩者取其最小者。

　 　 第三種情況：

　 　 當(dāng)工作裝置在卸料作業(yè)時(shí)，用戶往往為了卸料干凈，操縱翻斗油缸，用鏟斗限位塊與動(dòng)臂進(jìn)行猛烈碰撞，這時(shí)搖臂會(huì)對(duì)拉桿產(chǎn)生一個(gè)沖擊壓力，如果不考慮運(yùn)動(dòng)慣性力的大小，拉桿所受壓力的大小也是由翻斗缸前腔泄荷閥的壓力決定的，與第一種情況相似，所不同的是這種工況翻斗缸是主動(dòng)的，而第一種情況翻斗缸是被動(dòng)的。