接著,筆者查了一下江淮汽車的官網(wǎng),江淮和悅iEV4(即IEV的原版,出口版有所改進)的參數(shù)又令筆者吃了一驚:13kW、170Nm,這就能征服美國人嗎?
雖然170Nm的扭矩可以保證不錯的加速性能,但13kW的驅(qū)動電機顯得有點可憐,令人懷疑IEV是作為NEV出口美國市場的。所謂NEV,也就是Neighborhood Electric Vehicle,是美國國家公路安全委員會于1998年才定義的一類低速電池電動車,可以合法地在限速45英里/小時(各州標準可能不同)及以下的道路上行駛。NEV需要滿足一系列的安全法規(guī)要求,如配備安全帶、前大燈、風擋雨刷、安全玻璃等。由于NEV純電動、零排放的特點,它在美國加州還可以獲得最多1500美元的補助?傊,NEV最高速度不能太高,要采用電池提供的動力,并且滿足一些安全法規(guī)的要求。
目前,在美國賣得最好的NEV出自GEM(Global Electric Motorcars)全球電動車公司,自1998年至今的累計銷量已經(jīng)達到了5萬臺。這家公司是由一批從通用汽車離職的工程師創(chuàng)建的,曾經(jīng)隸屬于克萊斯勒公司,現(xiàn)在在Polaris Industries公司旗下。筆者特意上其官網(wǎng)了解了一下,其2015款新品的動力來自7馬力的直流電機,大部分售價超過1萬美元,就算看起來像國內(nèi)三蹦子的那種,售價也在7000美元左右……
這樣看來,與歐美流行的NEV相比,江淮IEV還是有競爭力的,是吧?且慢,從江淮IEV的參數(shù)來看,它肯定不屬于NEV了,這樣它的對手就要換成一些我們耳熟能詳?shù)募一锪耍缪┓鹛mVolt、日產(chǎn)Leaf、豐田普銳斯。
江淮IEV的出口價是1.42萬美元(首批200臺,共280萬美元),官方預(yù)測零售價超2萬美元,價格剛好介于NEV和熱門純電動車之間。樂觀地看來,江淮IEV是發(fā)現(xiàn)了美國NEV和純電動車之間的細分市場了。不過,IEV只是完成了首批出口,還沒有真正接受美國消費者的考驗。再考慮到合作伙伴GTA公司的老板王曉麟是從中國走出去的創(chuàng)業(yè)者,他近年來急于在新能源車市場有所作為,其與江淮汽車的合作可能并不完全是基于市場的判斷。因此,我們還需要繼續(xù)觀察江淮IEV在美國市場表現(xiàn),來判斷江淮在電動車領(lǐng)域的這一步是否真的成功了。