引言：“阿拉伯之春”、“占領(lǐng)華爾街”與工業(yè)化第一章：工業(yè)化———近代以來中國經(jīng)濟主旋律及其成就第二章：盛世危言———中國制造業(yè)繁榮下的潛在危機第三章：前堵后追下中國制造業(yè)之困第四章：升級與轉(zhuǎn)移———中國制造業(yè)突圍之路第五章：中國制造業(yè)是否會自廢武功？
　　根據(jù)上述數(shù)據(jù)計算，可以看到，在這20年里，每單位營運里程旅客周轉(zhuǎn)量，鐵路上升了113%，公路上升47%；每單位營運里程貨運量，鐵路上升54%，公路則下降13%；表明無論是貨運還是客運，鐵路運輸效率提高更快。在此期間，每單位營運里程貨物周轉(zhuǎn)量，鐵路上升66%，公路上升231%，則表明有過多的貨物采用了不適合長途貨運的公路運輸方式，這對于整個交通運輸體系的效率是損害而非改善。只要看看這些年來有多少山西煤炭用卡車運出，就能夠明白這一點。即使不考慮由此大大加劇的公路擁堵，耗費大量汽油柴油來換取煤炭，這無論如何不是一種合理的能源交換方式。（五）高鐵辯誣之二：果真安全性能更差？
　　2011年7月23日的溫州惡性動車追尾事故震動國內(nèi)外，39人遇難，192人受傷，多年未見的特大交通安全事故令中國鐵路一夜之間承受了空前的壓力。
　　7月27日和8月10日，溫家寶總理先后主持召開國務(wù)院第165次、第167次常務(wù)會議，專題研究事故調(diào)查處理和鐵路安全工作；事故調(diào)查組聘請了鐵路運輸、電力、自動化、通信、信號、安全管理、建筑等專業(yè)領(lǐng)域的12名專家組成專家組，其中全國人大代表2名、全國政協(xié)委員1名、兩院院士2名，還邀請最高人民檢察院派員參加事故調(diào)查工作。國務(wù)院還組織開展了高速鐵路及其在建項目安全大檢查，由相關(guān)部委、高校、科研院所、咨詢機構(gòu)的業(yè)務(wù)骨干和技術(shù)專家組成12個檢查組，檢查了10個鐵路局內(nèi)已開通運營的全部高鐵線路、29個在建高鐵項目以及相關(guān)設(shè)備生產(chǎn)廠家，鐵道部同步組織開展了全路安全大檢查。為聽取事故調(diào)查和鐵路安全大檢查結(jié)果匯報，最終又專門于2011年12月28日召開了國務(wù)院常務(wù)會議。
　　如此級別的技術(shù)和安全檢查，在我記憶中，近30年未曾有過。由于近年中國高鐵突飛猛進舉世矚目，相應(yīng)放大了這場事故的影響。盡管此次出事的是動車而不是高鐵，中國高鐵的形象仍然不可避免遭受重創(chuàng)，更不用說那段時間漫天飛舞的各類赤裸裸離奇謠言了。
　　讓我們客觀冷靜橫向比較，我們不難發(fā)現(xiàn)，中國鐵路的安全記錄在全世界并不差，可說是相當(dāng)好。
　　印度等發(fā)展中國家自是不能與中國相提并論，阿根廷1970年2月發(fā)生的嚴重鐵路交通事故一次就造成了236人死亡，印度鐵路事故死亡人數(shù)更是驚人。7·23溫州動車事故后法新社報道提及2009年一年印度火車事故就死亡25705人，而根據(jù)印度國家犯罪統(tǒng)計局《2011年度印度事故死亡及自殺報告》，2011年該國災(zāi)害事故死亡390884人，其中鐵路事故死亡人數(shù)2010年為27798人，2011年為28238人。就在2011年7月23日事故當(dāng)月，印度4天之內(nèi)就發(fā)生了3起火車車禍。
　　而與鐵路技術(shù)最先進的德國和日本相比，在發(fā)生事故的極端情況下，中國鐵路的表現(xiàn)也相對要好得多。因為溫州動車追尾事故發(fā)生于惡性大雷雨天氣，而且發(fā)生在數(shù)十米高的橋梁上，車廂墜落，加大了傷亡損失。
　　但與溫州此次事故相比，德國、日本惡性列車事故發(fā)生于平地，天氣也較好，傷亡卻是溫州此次事故的數(shù)倍：
　　德國埃舍德列車脫軌事故發(fā)生于1998年6月3日，由慕尼黑開往漢堡的ICE884次高速列車在運行至距漢諾威東北方向附近小鎮(zhèn)埃舍德時脫軌，死亡100人，重傷88人。
　　2005年4月25日，日本兵庫縣尼崎市一列載有580多名乘客的列車出軌，107人罹難，400余人受傷。當(dāng)年12月25日，日本列車“稻穗14號”在日本北部山形縣莊內(nèi)鎮(zhèn)脫軌翻車。日本警方次日公布，這起出軌事故中的死亡人數(shù)當(dāng)天已達4人，受傷人數(shù)達到33人。
　　進一步考察高鐵技術(shù)最成熟、最系統(tǒng)的歐洲，除1998年埃舍德列車脫軌事故外，近20年來還發(fā)生了多起嚴重鐵路事故，主要有：
　　1990年2月，德國魯塞爾斯海姆兩輛火車客車相撞，造成16人死亡。
　　1991年10月，法國尼斯—巴黎高鐵在梅倫與一輛貨運火車迎面相撞，造成16人死亡。
　　1992年11月，德國一輛從法蘭克福開往漢堡的客運火車與一輛脫軌貨運火車相撞，造成10人死亡
　　1993年8月，西班牙北部一輛客運火車在隧道內(nèi)與另一輛火車迎面相撞，造成12人死亡。
　　1997年3月，西班牙北部納瓦拉省火車出軌，造成18人死亡，94人受傷。
　　1999年10月，英國倫敦火車站附近兩列車相撞，31人死亡。
　　2000年1月4日，挪威南部鐵路兩列客車相撞，造成19人死亡。
　　2000年2月5日，從荷蘭阿姆斯特丹開往德國巴塞爾的火車出軌，造成9人死亡，149人受傷。
　　2000年11月11日，奧地利一列開往滑雪場的山地火車在隧道內(nèi)部起火，造成這列火車上死亡155人，對面駛來列車中死亡游客1人，濃煙彌漫又造成山上車站3人被煙霧毒死。
　　2001年2月，英國鐵路客車撞上一輛出了事故的汽車，造成10人死亡，多人受傷。
　　2002年11月，在法國鐵路線上，一輛從巴黎開往德國慕尼黑的臥鋪車廂起火，造成12人死亡。
　　2003年5月，匈牙利西部一輛火車在鐵路、公路交道口撞上一輛巴士，造成34人死亡。
　　2003年6月，在西班牙馬德里，一列客運列車撞上貨運列車，造成19人死亡。
　　2005年1月，意大利鐵路客貨車相撞，造成17人死亡。
　　2006年1月，黑山一輛列車脫軌墜落峽谷，造成44人死亡。
　　2006年9月，德國高鐵試驗車在埃姆斯蘭德路段撞上一輛停止軌道上的維修車，造成23人死亡。
　　2006年10月，一輛由盧森堡開出的火車在法國境內(nèi)撞上一輛貨運列車，造成至少12人死亡，其中包括兩名司機。
　　2009年6月，意大利北部維亞雷焦市火車站內(nèi)一輛加油車爆炸，造成29人死亡。
　　2010年2月，比利時首都布魯塞爾附近兩輛列車相撞，18人死亡，95人受傷。
　　2010年10月12日，烏克蘭東部列車與旅游巴士相撞，造成45人死亡。2011年1月底，德國客貨列車在一條單行鐵軌上迎面相撞，造成10人死亡，18人重傷，25人輕傷。
　　2012年4月21日，荷蘭兩列客運列車在首都阿姆斯特丹西郊一座火車站附近迎頭相撞，125人受傷，其中重傷50余人，情況危急13人。該國1962年1月8日烏德勒支火車事故也是兩列客車迎頭相撞，死亡93人，受傷52人。
　　由此不難看出，無論有多少煽情的報道和憤怒的叫罵，以溫州事故為由否定中國鐵路產(chǎn)業(yè)在邏輯上是站不住腳的。