“電動(dòng)車剛騎了1年，電池就不好用了。”很多市民都曾遇到的電動(dòng)車鋰電池以舊充新、以次充好的尷尬難題或?qū)⒃谙略隆暗媒狻薄��?jù)悉，《電動(dòng)車用鋰離子電池產(chǎn)品規(guī)格尺寸》6月1日起將正式實(shí)施。該標(biāo)準(zhǔn)從外形尺寸、標(biāo)稱電壓、安裝方式、充放電接口等幾方面對(duì)電動(dòng)自行車用的鋰離子電池進(jìn)行了標(biāo)準(zhǔn)化，標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)施有望改觀目前各企業(yè)生產(chǎn)的電動(dòng)車所使用的鋰電池不同、標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一導(dǎo)致鋰電車質(zhì)量參差不齊的現(xiàn)狀。

 　　鋰電電動(dòng)車已成主流趨勢(shì)

　　“目前，國(guó)內(nèi)很多電動(dòng)自行車生產(chǎn)商自己不生產(chǎn)電池，一般都是固定電池廠商提供。電動(dòng)車行業(yè)準(zhǔn)入門檻較低，電池供應(yīng)商良莠不齊，為安全埋下隱患�！碧旖蚩扑固仉妱�(dòng)車有限公司區(qū)域銷售經(jīng)理朱先生告訴記者，新標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)施，將推動(dòng)國(guó)內(nèi)電動(dòng)自行車產(chǎn)業(yè)從追求量向提高質(zhì)轉(zhuǎn)變，輕量化和鋰電化成為電動(dòng)自行車的發(fā)展趨勢(shì)，國(guó)內(nèi)鋰電自行車的市場(chǎng)正在逐步打開(kāi)。

　　中國(guó)是電動(dòng)自動(dòng)車大國(guó)，已有1.6億輛，但97%依然是鉛酸電池車。鉛酸電池對(duì)環(huán)境有一定污染，在歐美日等發(fā)達(dá)國(guó)家和地區(qū)已全部普及鋰電池電動(dòng)車，市場(chǎng)占有率90%以上。鋰電池已經(jīng)成為了未來(lái)新能源電動(dòng)自行車產(chǎn)業(yè)化的不二之選。自去年以來(lái)，臺(tái)鈴、愛(ài)瑪?shù)葒?guó)內(nèi)一線品牌車廠均加大了對(duì)鋰電池自行車的研發(fā)與生產(chǎn)。數(shù)據(jù)顯示，去年，國(guó)內(nèi)采用鋰電池的電動(dòng)自行車銷售已超70萬(wàn)輛。

　　新規(guī)或?qū)⒋偈管�、電“分開(kāi)”

　　“鋰電池電動(dòng)車價(jià)格很高，但質(zhì)量卻難以與其相匹配。”多位市民都曾向記者抱怨，騎了1年的電動(dòng)車，電池卻像是到了80歲。如果新規(guī)可以統(tǒng)一電池規(guī)格，那么今后消費(fèi)者是否可以電動(dòng)車、鋰電池分開(kāi)選購(gòu)呢？

　　對(duì)于這一問(wèn)題，中投顧問(wèn)新能源行業(yè)研究員蕭函向記者分析，電池尺寸若得到統(tǒng)一，單配電池也將受到消費(fèi)者的歡迎。這也會(huì)給電池生產(chǎn)商和中介服務(wù)機(jī)構(gòu)提供更多商機(jī)，其盈利能力或?qū)㈦S之大幅提升。而同時(shí)，也將提高電池生產(chǎn)商科研投入的積極性，鋰電池核心技術(shù)將會(huì)有所突破，鋰電池規(guī)模化生產(chǎn)將全面鋪開(kāi)，其價(jià)格必然會(huì)有所下調(diào)，鋰電池生產(chǎn)企業(yè)之間的競(jìng)爭(zhēng)也將進(jìn)入白熱化階段，電池、電動(dòng)車的分開(kāi)選購(gòu)時(shí)代或即將到來(lái)。

　　此外，蕭函還表示，隨著鋰電池應(yīng)用于電動(dòng)自行車比例的提高，企業(yè)生產(chǎn)成本和售后服務(wù)壓力反而可以得到降低。屆時(shí)，消費(fèi)者可以真正享受到更正規(guī)、更專業(yè)的服務(wù)�！∮浾� 黃碩