據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會(下稱中汽協(xié))公布數(shù)據(jù)，1-11月新能源汽車生產57125輛，銷售52944輛。其中純電動汽車產銷分別完成32494輛和29060輛，插電式混合動力汽車產銷分別完成24631輛和23884輛。減去工信部公布的前10個月4.7萬輛的產量，11月共生產新能源汽車10125輛，與工信部此前公布的11月9728輛的數(shù)據(jù)基本一致。

新能源汽車銷量構成（資料來源：中國汽車工業(yè)協(xié)會）

　　此前中汽協(xié)每個季度公布一次新能源汽車產量數(shù)據(jù)，而此次首次在月度信息發(fā)布時公布新能源汽車產銷數(shù)據(jù)，主要因為近三個月新能源汽車產銷量都有很大提升。與之相似的是，中證指數(shù)有限公司上月，于11月28日正式發(fā)布中證新能源汽車指數(shù)，這些都從行業(yè)的角度驗證了市場對新能源汽車的逐漸認可和重視。

　　有了重視，就會去驗證，之前國家的新能源汽車推廣目標能否實現(xiàn)，根據(jù)不久前工信部公布的結果，新能源汽車示范城市本輪推廣截至2014年9月的成績，與至2015年要完成的總量對比，總完成量僅11.48%，要完成2015年50萬輛的推廣目標可能性似乎不大。

　　對此，中汽協(xié)常務副會長兼秘書長董揚表示，很多地方政府報目標的傳統(tǒng)都是能報多高報多高，有的也只是為了達到宣傳效果，并沒有結合當?shù)貙嶋H情況。所以他建議，未來還是應該對申報參與推廣的城市有所限制，并且還應該定期考核，獎罰分明才能起到效果。不過，推廣目標定高了也不能都說不好，有了目標才會有方向，今年跳一跳沒夠到，明年也許就夠到了，總比怕出錯不做事要好。

　　從不同技術車型來看，近兩個月銷量增長較快的是插電式混合動力汽車，純電動汽車和插電式混合動力汽車的比由前9個月的140:100到前11個月的121:100。那么增長這么快的插電式混合動力汽車究竟是用油還是用電呢？中國電動汽車百人會理事會執(zhí)行副理事長、清華大學教授歐陽明高表示，百人會其中一個課題組的大量抽樣調查數(shù)據(jù)顯示，有充電樁的情況下，插電式混合動力汽車比亞迪秦90%的時間都是在用電的。

　　盡管插電式混動車還會有這樣那樣的問題，但純電動汽車、燃料電池車同樣都會有問題，因為在新能源汽車發(fā)展初期，不可能要求那一個產品能夠盡善盡美。董揚也表示，指責插電式混動車不用電的地方政府就是在推卸責任，誰都知道用電比用油便宜，如果能充電為什么要用油？比如給買插電式混動車的人都裝好充電樁，如果他們還不選擇燒油，那才真的說明是車的問題。

　　另據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)， 11月，汽車生產216.07萬輛，同比增長1.24%；銷售209.09萬輛，同比增長2.30%。其中，乘用車生產183.46萬輛，同比增長2.88%；銷售177.53萬輛，同比增4.66%。商用車生產32.61萬輛，同比下降7.10%；銷售31.56萬輛，同比下降9.24%。