再如,有的城市會設(shè)立各種不合理的條件,如強制規(guī)定新能源車維修點數(shù)量,數(shù)量不夠就不允許新能源車進入,或者強制要求汽車企業(yè)必須就地建廠等。比亞迪在這一方面體會最深,為了拓展國內(nèi)電動大巴市場,比亞迪已經(jīng)在天津、杭州、武漢等城市設(shè)立了電動大巴工廠,或簽訂了建廠協(xié)議。
還有的地方保護表現(xiàn)為:設(shè)置內(nèi)外不一致的優(yōu)惠政策,鼓勵本地企業(yè)產(chǎn)品,排擠外地新能源車。
對此,王秉剛認(rèn)為,比亞迪在各地建廠的現(xiàn)象太畸形了,對民族產(chǎn)業(yè)的發(fā)展造成了太糟糕的影響。“美國三大汽車公司都在底特律,人家也沒規(guī)定每個州都要建廠,地方政府這種思路是封建割據(jù)的落后思想。秦始皇最大的功績是打破了封建割據(jù),現(xiàn)在地方政府又在新能源車搞地方割據(jù)。”
此前,北京和上海先后表示,進入本地銷售需要進入當(dāng)?shù)氐男履茉窜嚹夸。盡管目前已經(jīng)有7款新能源車進入了北京目錄,此舉仍被視為變相的地方保護主義。對此,北京市新能源汽車發(fā)展促進中心主任牛近明反復(fù)解釋,北京對新能源車的做法不是設(shè)目錄,而是對進入北京銷售的新能源車提出的特殊要求,這也是為北京消費者考慮。
“比如北京的冬天比較寒冷,電池狀態(tài)和車的運轉(zhuǎn)狀態(tài)能不能滿足這樣的冷天氣情況下的正常運行?北京的夏天有的時候暴雨來得猛烈,造成了車陷入水中的情況。如果大面積的使用新能源汽車之后承受不了涉水考驗,對老百姓的正常使用不利,因此北京市加了一個涉水的相關(guān)要求。”
北京理工大學(xué)副校長、電動車輛國家工程實驗室主任孫逢春回應(yīng)了插電式混動和增程式電動車不列入北京目錄的原因。他表示,在目前充電樁建設(shè)不足的情況下,使用插電式和增程式電動車實際上等同于使用普通混合動力汽車,并不能達(dá)到有效節(jié)能環(huán)保的目的。同時,政府拿出真金白銀來補貼,也希望節(jié)能環(huán)保的效果一步到位,因此補貼只針對電動車。